Lai gan kopējais automašīnu tirgus pārdošanas apjoms septembrī bija “vājš”, jaunu enerģijas transportlīdzekļu pārdošanas apjoms turpināja strauji pieaugt. Starp tiem abu Tesla modeļu ikmēneša pārdošanas apjomi kopā pārsniedz 50 000, kas ir patiešām greizsirdīgi. Tomēr starptautiskajiem automašīnu uzņēmumiem, kas savulaik dominēja vietējā automašīnu tirgū, datu kopums patiesībā ir nedaudz apgrūtinošs.
Septembrī jaunu enerģijas transportlīdzekļu mazumtirdzniecības izplatības līmenis vietējā tirgū bija 21,1%, un no janvāra līdz septembrim šis rādītājs bija 12,6%. Septembrī jaunu enerģijas transportlīdzekļu izplatības līmenis neatkarīgo zīmolu vidū bija 36,1%; jaunu enerģijas transportlīdzekļu izplatības līmenis luksusa automašīnu vidū bija 29,2%; jaunu enerģijas transportlīdzekļu izplatības līmenis kopuzņēmuma zīmolā ir tikai 3,5%. Tas nozīmē, ka karstā jaunā enerģijas tirgus apstākļos lielākā daļa kopuzņēmuma zīmolu var tikai vērot sajūsmu.
Īpaši laikā, kad ABB pakāpeniski “samazinājās” Ķīnas pilnībā elektriskā tirgus daļa, Volkswagen ID sērija to nesasniedza. Tā ātri vien pārspēja Ķīnas tirgus cerības, un cilvēki atklāja, ka, lai gan elektrotransportlīdzekļu struktūra ir vienkārša un slieksnis ir zems, tradicionālie starptautiskie autobūves uzņēmumi ir elektrificēti. Pārveidošanās nešķiet tik vienkārša.
Tāpēc, kad Honda China apvieno divus vietējos kopuzņēmumus, lai kopīgi paziņotu par Honda China elektrifikācijas stratēģiju, vai tā var izvairīties no "bedrēm", ar kurām elektrifikācijas transformācijas laikā saskaras citi tradicionālie starptautiskie autobūves uzņēmumi, un vai tā var ļaut saviem kopuzņēmumiem ražot jaunus elektromobiļus, iegūt daļu no jaunajiem autobūves spēkiem un sasniegt paredzēto tirgus sniegumu? Tas kļūst par uzmanības un diskusiju centru.
Izveidojiet jaunu elektrifikācijas sistēmu, to nesabojājot un nestāvot uz vietas
Acīmredzot, salīdzinot ar citiem starptautiskajiem auto uzņēmumiem, Honda laiks Ķīnas elektrifikācijas stratēģijas ierosināšanai šķiet nedaudz atpalicis. Taču kā vēlu ienācējam, viņam ir arī priekšrocība mācīties no citiem auto uzņēmumiem. Tāpēc Honda šoreiz ir ļoti labi sagatavojusies un tai ir skaidra ideja. Vairāk nekā pusstundu ilgajā preses konferencē informācijas apjoms bija milzīgs. Tas ne tikai atspoguļo neuzvaramības impulsu, precizējot elektrifikācijas attīstības idejas, bet arī formulējot plānu jaunas elektrifikācijas sistēmas izveidei.
Ķīnā Honda vēl vairāk paātrinās elektrificēto modeļu laišanu klajā un ātri pabeigs zīmola pārveidi un pāreju uz elektrifikāciju. Pēc 2030. gada visi jaunie Honda Ķīnā laidīs klajā tikai elektriski transportlīdzekļi un hibrīda elektrotransportlīdzekļi. Ieviesīs jaunas degvielas transportlīdzekļus.
Lai sasniegtu šo mērķi, Honda vispirms oficiāli laida klajā jaunu pilnībā elektrisku transportlīdzekļu zīmolu: “e:N” un plāno laist klajā virkni pilnībā elektrisku produktu ar šo zīmolu. Otrkārt, Honda ir izstrādājusi jaunu inteliģentu un efektīvu pilnībā elektrisku arhitektūru “e:N Architecture”. Arhitektūra apvieno augstas efektivitātes, lielas jaudas piedziņas motorus, lielas ietilpības, augsta blīvuma akumulatorus, īpašu rāmja un šasijas platformu pilnībā elektriskiem transportlīdzekļiem un nodrošina dažādas braukšanas metodes, piemēram, priekšējo riteņu piedziņu, aizmugurējo riteņu piedziņu un pilnpiedziņu atkarībā no transportlīdzekļa novietojuma un raksturlielumiem.
Pastāvīgi papildinot “e:N” produktu sēriju, Honda stiprinās arī savu pilnībā elektrisko transportlīdzekļu ražošanas sistēmu Ķīnā. Tāpēc divi Honda vietējie kopuzņēmumi būvēs augstas efektivitātes, viedas, mazoglekļa un videi draudzīgas jaunas pilnībā elektrisko transportlīdzekļu rūpnīcas. Ražošanu plānots sākt vienu pēc otras no 2024. gada. Vērts pieminēt, ka Ķīnas rūpnīcā ražotā “e:N” sērija tiks eksportēta arī uz ārvalstu tirgiem. Tas uzsver Ķīnas tirgus galveno stratēģisko pozīciju Honda globālajā elektrifikācijas veicināšanā.
Papildus jauniem zīmoliem, jaunām platformām, jauniem produktiem un jaunām rūpnīcām, arī jauns mārketings ir tirgus iekarošanas atslēga. Tāpēc papildus “e:N” ekskluzīvo telpu, kuru pamatā ir 1200 īpaši veikali visā valstī, Honda arī izveidos “e:N” franšīzes veikalus galvenajās pilsētās un īstenos daudzveidīgas bezsaistes pieredzes aktivitātes. Vienlaikus Honda izveidos pavisam jaunu digitālo platformu, lai īstenotu tiešsaistes pieredzi bez attāluma un vēl vairāk bagātinātu komunikācijas kanālus tiešsaistes un bezsaistes saitēm.
Pieci modeļi, jaunā EV definīcija atšķiras no šī brīža
Saskaņā ar jauno elektrifikācijas sistēmu Honda vienlaikus izlaida piecus “e:N” zīmola modeļus. Starp tiem ir pirmās “e:N” sērijveida ražošanas automašīnu sērijas: Dongfeng Honda e:NS1 speciālais izdevums un Guangzhou Automobile Honda e:NP1 speciālais izdevums. Šie divi modeļi oficiāli tiks prezentēti Uhaņas autoizstādē nākamnedēļ un Guangzhou autoizstādē nākammēnes. Debijas laikā šie divi pilnībā elektriskie transportlīdzekļu masveidā ražotie modeļi tiks laisti klajā 2022. gada pavasarī.
Turklāt ir trīs konceptauto, kas arī atspoguļo “e:N” zīmola modeļu daudzveidību: otrais “e:N” sērijas “bomb e:N Coupe” konceptauto, trešais “bomb e:N SUV” konceptauto un ceturtais “bomb e:N GT” konceptauto, kuru sērijveida versijas tiks laistas klajā secīgi piecu gadu laikā.
Kā atspoguļot zīmola sākotnējo tonalitāti un unikālo šarmu jaunajā jaudas formā, ir jautājums, par kuru tradicionālie automašīnu ražotāji visvairāk domā, ražojot elektroautomobiļus. Honda atbildi var apkopot trīs vārdos: “kustība”, “intelekta” un “skaistums”. Šīs trīs īpašības ļoti intuitīvi parādās divos jaunajos Dongben un Guangben modeļos.
Pirmkārt, ar jaunas, pilnībā elektriskas arhitektūras palīdzību e:NS1 un e:NP1 sasniedz pārliecinošu braukšanas veiktspēju ar vieglumu, ātrumu un jutīgumu, nodrošinot patērētājiem braukšanas pieredzi, kas ievērojami pārsniedz tāda paša līmeņa elektroautomobiļu pieredzi. Vien motora vadības programma integrē vairāk nekā 20 000 ainu algoritmu, kas ir vairāk nekā 40 reizes vairāk nekā parastajiem pilnībā elektriskajiem transportlīdzekļiem.
Vienlaikus e:NS1 un e:NP1 izmanto Honda unikālo trokšņu samazināšanas tehnoloģiju, lai tiktu galā ar zemas, vidējas un augstas frekvences ceļa troksni, radot klusu telpu, kas pārspēj visas virsotnes. Turklāt sporta režīmā modelim tiek pievienota sportiskā Honda EV Sound paātrinājuma skaņa, kas parāda, ka Honda ir dziļi apsēsta ar transportlīdzekļa braukšanas kontroli.
Runājot par “intelektu”, e:NS1 un e:NP1 ir aprīkoti ar pilna klāsta inteliģentās vadības ekosistēmu “e:N OS” un paļaujas uz lielāko 15,2 collu augstas izšķirtspējas īpaši plānu centrālo vadības ekrānu tajā pašā klasē, kā arī 10,25 collu pilnkrāsu krāsu LCD digitālo instrumentu paneli, kas rada digitālu kabīni, kas apvieno inteliģenci un futūrismu. Vienlaikus tas ir aprīkots arī ar Honda CONNCET 3.0 versiju pilnībā elektriskiem transportlīdzekļiem.
Papildus jaunajam dizaina stilam, automašīnas priekšpusē esošajam gaismas “H” logotipam un pavisam jaunajam uzrakstam “Honda” automašīnas aizmugurē ir pievienots arī “Heart beat interactive light language” (interaktīva gaismas valoda ar sirdsdarbību), un uzlādes procesā tiek izmantotas dažādas gaismas valodas izpausmes, kas lietotājiem ļauj uzreiz redzēt uzlādes statusu.
Secinājums: Lai gan salīdzinājumā ar citiem starptautiskiem auto uzņēmumiem Honda elektrifikācijas stratēģija Ķīnā nav pārāk agra. Tomēr pilnīga sistēma un zīmola kontrole joprojām ir saglabāta, ļaujot Honda atrast savu unikālo elektrisko modeļu pozicionējumu. Tā kā tirgū pakāpeniski tiek laisti klajā “e:N” sērijas modeļi, Honda ir oficiāli atklājusi jaunu elektrifikācijas zīmola transformācijas ēru.
Publicēšanas laiks: 2021. gada 14. oktobris