Automašīnu mikroshēmu trūkums vēl nav beidzies, un atkal ir iestājies enerģijas "akumulatoru trūkums".
Nesen pieaug baumas par jaunu enerģijas transportlīdzekļu akumulatoru trūkumu. Ningde ēra publiski paziņoja, ka to piegādes ir steigā. Vēlāk parādījās baumas, ka He Sjaopeņs devās uz rūpnīcu, lai noliktu preces, un pat CCTV Finance Channel ziņoja par to.
Arī labi pazīstami jauno automašīnu ražotāji gan mājās, gan ārzemēs ir uzsvēruši šo aspektu. Veilai Li Bins reiz teica, ka akumulatoru un mikroshēmu trūkums ierobežo Weilai Automobile ražošanas jaudu. Pēc automašīnu pārdošanas jūlijā Weilai vēlreiz uzsver piegādes ķēdes problēmas.
Tesla ir ievērojami palielinājis pieprasījumu pēc akumulatoriem. Pašlaik tā ir izveidojusi sadarbības attiecības ar daudziem akumulatoru ražotājiem. Masks pat ir nācis klajā ar drosmīgu paziņojumu: akumulatoru ražotāji iepērk tikpat daudz akumulatoru, cik saražo. No otras puses, Tesla arī veic 4680 akumulatoru izmēģinājuma ražošanu.
Faktiski akumulatoru ražotāju rīcība var sniegt vispārēju priekšstatu par šo jautājumu. Kopš šī gada sākuma vairāki vietējie akumulatoru ražotāji, piemēram, Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech un pat Honeycomb Energy, ir parakstījuši līgumus Ķīnā par rūpnīcas būvniecību. Šķiet, ka akumulatoru ražotāju rīcība arī liecina par akumulatoru trūkumu.
Tātad, kāds ir akumulatoru trūkuma apmērs? Kāds ir galvenais iemesls? Kā reaģēja autobūves un akumulatoru ražošanas uzņēmumi? Šajā nolūkā Če Dunsji sazinājās ar dažiem autobūves uzņēmumiem un akumulatoru ražošanas uzņēmumu pārstāvjiem un saņēma dažas reālas atbildes.
1. Tīkla pārraides jaudas akumulatora trūkums, daži automašīnu uzņēmumi jau sen ir tam sagatavojušies
Jaunu enerģijas transportlīdzekļu laikmetā akumulatori ir kļuvuši par neaizstājamu galveno izejvielu. Tomēr pēdējā laikā ir cirkulējušas teorijas par akumulatoru trūkumu. Ir pat plašsaziņas līdzekļos publicēti ziņojumi, ka Xiaopeng Motors dibinātājs He Sjaopeņs Ninde laikmetā uz nedēļu uzturējās akumulatoru meklējumos, taču pats He Sjaopeņs šīs ziņas vēlāk noliedza. Ekskluzīvā intervijā ar China Business News reportieri He Sjaopeņs sacīja, ka šis ziņojums ir nepatiess, un arī viņš to redzējis ziņās.
Taču šādas baumas vairāk vai mazāk atspoguļo arī to, ka jaunos enerģijas transportlīdzekļos patiešām pastāv zināms akumulatoru trūkums.
Tomēr dažādos ziņojumos ir atšķirīgi viedokļi par akumulatoru trūkumu. Patiesā situācija nav skaidra. Lai izprastu pašreizējo akumulatoru trūkumu, automašīnu un akumulatoru nozare ir sazinājusies ar daudziem cilvēkiem automobiļu un akumulatoru nozarēs. Daļa informācijas no pirmās rokas.
Automobiļu kompānija vispirms runāja ar dažiem automašīnu kompānijas pārstāvjiem. Lai gan Xiaopeng Motors pirmais ziņoja par akumulatora trūkumu, kad automašīna lūdza Xiaopeng Motors apstiprinājumu, otra puse atbildēja, ka "pašlaik šādu ziņu nav, un noteicošā būs oficiālā informācija".
Pagājušā gada jūlijā Xiaopeng Motors pārdeva 8040 jaunas automašīnas, kas ir par 22% vairāk nekā iepriekšējā mēnesī un par 228% vairāk nekā iepriekšējā gada atbilstošajā periodā, pārspējot viena mēneša piegāžu rekordu. Var arī redzēt, ka Xiaopeng Motors pieprasījums pēc akumulatoriem patiešām pieaug. Taču Xiaopeng amatpersonas neatklāja, vai pasūtījumu ietekmē akumulators.
No otras puses, Weilai jau ļoti agri atklāja savas bažas par akumulatoriem. Šī gada martā Li Bins paziņoja, ka akumulatoru piegāde šī gada otrajā ceturksnī saskarsies ar lielāko sastrēgumu. "Akumulatoru un mikroshēmu (deficīts) ierobežos Weilai ikmēneša piegādes līdz aptuveni 7500 transportlīdzekļiem, un šī situācija turpināsies līdz jūlijam."
Tikai pirms dažām dienām Weilai Automobile paziņoja, ka jūlijā ir pārdevis 7931 jaunu automašīnu. Pēc pārdošanas apjoma paziņošanas Weilai Automobile vecākais korporatīvās komunikācijas direktors un sabiedrisko attiecību direktors Ma Lins savā personīgajā draugu lokā sacīja: "Visu gadu 100 grādu akumulators drīz būs pieejams. Piegāde Norvēģijā nav tālu. Piegādes ķēdes jauda nav pietiekama, lai apmierinātu prasības."
Tomēr joprojām nav skaidrs, vai Ma Lina minētā piegādes ķēde ir akumulators vai transportlīdzeklī iebūvēta mikroshēma. Tomēr dažos plašsaziņas līdzekļu ziņojumos teikts, ka, lai gan Weilai sāka piegādāt 100 grādu akumulatorus, daudzos veikalos tie pašlaik nav noliktavā.
Pavisam nesen Chedong intervēja arī kāda pārrobežu automašīnu ražošanas uzņēmuma darbiniekus. Uzņēmuma darbinieki sacīja, ka pašreizējais ziņojums liecina, ka patiešām trūkst akumulatoru, un viņu uzņēmums jau ir sagatavojis inventarizāciju 2020. gadam, tātad šodien un rīt. Gadus akumulatoru trūkums neietekmēs.
Che Dong tālāk jautāja, vai tā krājumi attiecas uz akumulatoru uzņēmumā iepriekš rezervēto ražošanas jaudu vai tiešo produkta iegādi uzglabāšanai noliktavā. Otra puse atbildēja, ka tai ir abi.
Če Dons arī jautāja tradicionālajam automašīnu uzņēmumam, bet atbilde bija, ka tas vēl nav skāris.
No saziņas ar automašīnu ražotājiem šķiet, ka pašreizējie akumulatoru ražotāji nav saskārušies ar akumulatoru trūkumu, un lielākajai daļai automašīnu ražotāju nav radušās problēmas ar akumulatoru piegādi. Taču, lai objektīvi aplūkotu šo jautājumu, to nevar vienkārši vērtēt, pamatojoties uz automašīnu ražotāju argumentiem, un arī akumulatoru ražotāju argumenti ir kritiski svarīgi.
2. Akumulatoru ražotāji tieši apgalvo, ka ražošanas jauda ir nepietiekama, un materiālu piegādātāji steidzas strādāt
Sazinoties ar automašīnu ražotājiem, automašīnu kompānija konsultējās arī ar dažiem akumulatoru ražotāju iekšējās informācijas sniedzējiem.
Ningde Times jau sen ir paudis ārpasaulei, ka akumulatoru ietilpība ir ierobežota. Jau šī gada maijā Ningde Times akcionāru sapulcē Ningde Times priekšsēdētājs Zeng Yuqun teica, ka "klienti patiešām nevar izturēt neseno preču pieprasījumu".
Kad Če Dunsji lūdza laikrakstam Ningde Times apstiprinājumu, saņemtā atbilde bija: "Dzens Dzens ir sniedzis publisku paziņojumu", ko var uzskatīt par šīs informācijas apstiprinājumu. Pēc papildu izpētes Če Duns uzzināja, ka ne visas Ningde laikmeta baterijas pašlaik ir deficītā. Pašlaik galvenokārt trūkst augstas klases bateriju.
CATL ir viens no galvenajiem augsta niķeļa satura trīskāršo litija akumulatoru piegādātājiem Ķīnā, kā arī viens no galvenajiem NCM811 akumulatoru piegādātājiem. CATL apzīmētais augstas klases akumulators, visticamāk, attiecas uz šo akumulatoru. Jāatzīmē, ka lielākā daļa Weilai pašlaik izmantoto akumulatoru ir NCM811.
Arī vietējo akumulatoru ražošanas uzņēmums Honeycomb Energy atklāja Če Dunsi, ka pašreizējā akumulatoru jauda ir nepietiekama, un šī gada ražošanas jauda ir rezervēta.
Pēc tam, kad Če Dunsji jautāja Guoxuan High-Tech, arī tas saņēma ziņas, ka pašreizējā akumulatoru ražošanas jauda ir nepietiekama un esošā ražošanas jauda ir rezervēta. Iepriekš Guoxuan Hi-Tech darbinieki internetā atklāja, ka, lai nodrošinātu akumulatoru piegādi galvenajiem lejupējiem klientiem, ražošanas bāze strādā virsstundas, lai panāktu nokavēto.
Turklāt, saskaņā ar sabiedrisko mediju ziņojumiem, šī gada maijā Yiwei Lithium Energy paziņojumā atklāja, ka uzņēmuma esošās rūpnīcas un ražošanas līnijas darbojas ar pilnu jaudu, taču tiek prognozēts, ka produktu piegādes pēdējā gada laikā turpinās būt deficīts.
BYD arī pēdējā laikā palielina izejvielu iepirkumus, un šķiet, ka tā ir sagatavošanās ražošanas jaudu palielināšanai.
Akumulatoru uzņēmumu ierobežotā ražošanas jauda ir attiecīgi ietekmējusi izejvielu ieguves uzņēmumu darba apstākļus.
Ganfeng Lithium ir vadošais litija materiālu piegādātājs Ķīnā, un tam ir tiešas sadarbības attiecības ar daudziem akumulatoru ražotājiem. Intervijā medijiem Ganfeng Lithium Electric Power Battery Factory kvalitātes departamenta direktors Huangs Dzjinpins sacīja: “No gada sākuma līdz šim brīdim mēs praktiski neesam apturējuši ražošanu. Vienu mēnesi mēs pilnībā ražosim 28 dienas.”
Balstoties uz automašīnu ražotāju, akumulatoru ražotāju un izejvielu piegādātāju atbildēm, būtībā var secināt, ka jaunajā posmā trūkst jaudas akumulatoru. Daži automašīnu ražotāji ir iepriekš vienojušies, lai nodrošinātu pašreizējo akumulatoru piegādi. Ierobežotās akumulatoru ražošanas jaudas ietekme.
Patiesībā jaudas akumulatoru trūkums nav jauna problēma, kas parādījusies tikai pēdējos gados, tāpēc kāpēc šī problēma pēdējā laikā ir kļuvusi izteiktāka?
3. Jaunais enerģijas tirgus pārsniedz cerības, un izejvielu cenas ir ievērojami pieaugušas
Līdzīgi kā mikroshēmu trūkuma iemesls, arī akumulatoru trūkums ir neatdalāms no strauji augošā tirgus.
Saskaņā ar Ķīnas Automobiļu asociācijas datiem, šī gada pirmajā pusē jaunu enerģijas transportlīdzekļu un pasažieru transportlīdzekļu vietējā ražošana bija 1,215 miljoni, kas ir par 200,6% vairāk nekā iepriekšējā gada attiecīgajā periodā.
Starp tiem 1,149 miljoni jaunu transportlīdzekļu bija jaunas enerģijas pasažieru transportlīdzekļi, kas ir par 217,3% vairāk nekā iepriekšējā gadā, no kuriem 958 000 bija pilnībā elektriskie modeļi, kas ir par 255,8% vairāk nekā iepriekšējā gadā, un spraudkontakta hibrīda versija bija 191 000, kas ir par 105,8% vairāk nekā iepriekšējā gadā.
Turklāt bija 67 000 jaunu enerģijas komerciālo transportlīdzekļu, kas ir par 57,6 % vairāk nekā iepriekšējā gadā, no kuriem tīri elektrisko komerciālo transportlīdzekļu ražošanas apjoms bija 65 000, kas ir par 64,5 % vairāk nekā iepriekšējā gadā, un hibrīdo komerciālo transportlīdzekļu ražošanas apjoms bija 10 000, kas ir par 49,9 % mazāk nekā iepriekšējā gadā. No šiem datiem nav grūti saprast, ka šī gada karstais jauno enerģijas transportlīdzekļu tirgus, neatkarīgi no tā, vai tie ir tīri elektriskie vai spraudkontakta hibrīdi, ir ievērojami pieaudzis, un kopējais tirgus pieaugums ir divkāršojies.
Aplūkosim situāciju ar elektroapgādes akumulatoriem. Šī gada pirmajā pusē manas valsts elektroapgādes akumulatoru ražošanas jauda bija 74,7 GWh, kas ir kopējais pieaugums par 217,5% salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu. No izaugsmes viedokļa arī elektroapgādes akumulatoru ražošanas jauda ir ievērojami uzlabojusies, bet vai elektroapgādes akumulatoru ražošanas jauda ir pietiekama?
Veiksim vienkāršu aprēķinu, pieņemot, ka vieglās automašīnas akumulatora ietilpība ir 60 kWh. Vieglo automašīnu akumulatora pieprasījums ir: 985000 * 60 kWh = 591 00000 kWh, kas ir 59,1 GWh (aptuvens aprēķins, rezultāts ir tikai informatīvs).
Plug-in hibrīda modeļa akumulatora ietilpība pamatā ir aptuveni 20 kWh. Balstoties uz to, plug-in hibrīda modeļa akumulatora patēriņš ir: 191000 * 20 = 3820000 kWh, kas ir 3,82 GWh.
Tīri elektrisko komerctransporta apjoms ir lielāks, un arī pieprasījums pēc akumulatoru ietilpības ir lielāks, kas būtībā var sasniegt 90 kWh vai 100 kWh. No šī aprēķina izriet, ka komerctransporta akumulatoru pieprasījums ir 65000 * 90 kWh = 5850000 kWh, kas ir 5,85 GWh.
Aptuveni aprēķinot, jauniem enerģijas transportlīdzekļiem pirmajā pusgadā nepieciešami vismaz 68,77 GWh akumulatoru, un akumulatoru saražotā jauda pirmajā pusgadā ir 74,7 GWh. Starpība starp vērtībām nav liela, taču tas neņem vērā to, ka akumulatori ir pasūtīti, bet vēl nav saražoti. Automašīnu modeļiem, ja vērtības tiek summētas, rezultāts var pat pārsniegt akumulatoru saražoto jaudu.
No otras puses, nepārtrauktais akumulatoru izejvielu cenu pieaugums ir ierobežojis arī akumulatoru ražošanas uzņēmumu ražošanas jaudu. Publiskie dati liecina, ka pašreizējā akumulatoru kvalitātes litija karbonāta cena ir no 85 000 līdz 89 000 juaņām/tonnā, kas ir par 68,9 % vairāk nekā gada sākumā, kad cena bija 51 500 juaņas/tonnā, un salīdzinājumā ar pagājušā gada 48 000 juaņām/tonnā. Pieaugums ir aptuveni divkāršs.
Arī litija hidroksīda cena ir pieaugusi no 49 000 juaņu/tonnu gada sākumā līdz pašreizējai 95 000–97 000 juaņu/tonnu, kas ir pieaugums par 95,92 %. Litija heksafluorofosfāta cena ir pieaugusi no zemākās cenas 64 000 juaņu/tonnu 2020. gadā līdz aptuveni 400 000 juaņu/tonnu, un cena ir pieaugusi vairāk nekā sešas reizes.
Saskaņā ar Ping An Securities datiem, pirmajā pusgadā trīskāršo materiālu cena pieauga par 30%, bet litija dzelzs fosfāta materiālu cena - par 50%.
Citiem vārdiem sakot, pašreizējie divi galvenie tehniskie virzieni akumulatoru jomā saskaras ar izejvielu cenu pieaugumu. Arī Ningde Times priekšsēdētājs Zeng Yuqun akcionāru sapulcē runāja par akumulatoru izejvielu cenu pieaugumu. Pieaugošajām izejvielu cenām būs būtiska ietekme arī uz akumulatoru ražošanas apjomu.
Turklāt nav viegli palielināt ražošanas jaudu akumulatoru jomā. Jaunas akumulatoru rūpnīcas uzcelšana aizņem aptuveni 1,5 līdz 2 gadus, un tas prasa arī miljardu dolāru investīcijas. Īstermiņā jaudas palielināšana nav reāla.
Akumulatoru nozare joprojām ir nozare ar augstām prasībām attiecībā uz tehniskajiem sliekšņiem. Lai nodrošinātu produktu konsekvenci, daudzi automašīnu ražotāji veic pasūtījumus pie vadošajiem spēlētājiem, kā rezultātā vairāki akumulatoru uzņēmumi vadošajos tirgos ir ieņēmuši vairāk nekā 80% tirgus. Attiecīgi vadošo spēlētāju ražošanas jauda nosaka arī nozares ražošanas jaudu.
Īstermiņā akumulatoru trūkums joprojām varētu pastāvēt, taču, par laimi, automašīnu ražotāji un akumulatoru ražotāji jau meklē risinājumus.
4. Akumulatoru ražotāji nestāv dīkā, būvējot rūpnīcas un ieguldot raktuvēs
Akumulatoru uzņēmumiem ražošanas jauda un izejvielas ir divi jautājumi, kas steidzami jāatrisina.
Gandrīz visi akumulatoru ražotāji pašlaik aktīvi paplašina savu ražošanas jaudu. CATL ir secīgi ieguldījis divos lielos akumulatoru rūpnīcu projektos Sičuaņā un Dzjansu, investējot 42 miljardus juaņu. Akumulatoru rūpnīca, kurā ieguldīts Jibinā, Sičuaņā, kļūs par vienu no lielākajām akumulatoru rūpnīcām CATL.
Turklāt Ningde Times ir arī litija jonu akumulatoru ražošanas bāzes projekts Ningde Cheliwan, litija jonu akumulatoru paplašināšanas projekts Husi un akumulatoru rūpnīca Cjinhai. Saskaņā ar plānu līdz 2025. gadam CATL kopējā jaudas akumulatoru ražošanas jauda tiks palielināta līdz 450 GWh.
Arī BYD paātrina ražošanas jaudu. Pašlaik Čuncjinas rūpnīcas asmens tipa akumulatori ir nodoti ražošanā, un to gada ražošanas jauda ir aptuveni 10 GWh. BYD ir uzbūvējis arī akumulatoru rūpnīcu Cjinhai. Turklāt BYD plāno būvēt jaunas akumulatoru rūpnīcas Sjaņā un Čuncjinas Liandzjanas jaunajā rajonā.
Saskaņā ar BYD plānu, paredzams, ka kopējā ražošanas jauda, ieskaitot asmens akumulatorus, līdz 2022. gadam palielināsies līdz 100 GWh.
Turklāt daži akumulatoru uzņēmumi, piemēram, Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery un Honeycomb Energy, arī paātrina ražošanas jaudu plānošanu. Guoxuan Hi-Tech no šī gada maija līdz jūnijam ieguldīs litija akumulatoru ražošanas projektu būvniecībā Dzjansi un Hefei. Saskaņā ar Guoxuan Hi-Tech plānu abas akumulatoru rūpnīcas tiks nodotas ekspluatācijā 2022. gadā.
Guoxuan High-Tech prognozē, ka līdz 2025. gadam akumulatoru ražošanas jaudu varēs palielināt līdz 100 GWh. AVIC litija akumulatori šī gada maijā pakāpeniski ieguldīja līdzekļus akumulatoru ražošanas bāzēs un derīgo izrakteņu projektos Sjameņā, Čendu un Uhaņā un plāno līdz 2025. gadam palielināt akumulatoru ražošanas jaudu līdz 200 GWh.
Šī gada aprīlī un maijā Honeycomb Energy parakstīja līgumus par akumulatoru ražošanu attiecīgi Ma'anshan un Nanjing pilsētās. Saskaņā ar oficiālajiem datiem, Honeycomb Energy plānotā akumulatoru rūpnīcas Ma'anshan pilsētā gada ražošanas jauda ir 28 GWh. Maijā Honeycomb Energy parakstīja līgumu ar Nanjing Lishui attīstības zonu, plānojot ieguldīt 5,6 miljardus juaņu akumulatoru ražošanas bāzes būvniecībā ar kopējo jaudu 14,6 GWh.
Turklāt Honeycomb Energy jau pieder Čandžou rūpnīca, un tā pastiprina Suiningas rūpnīcas būvniecību. Saskaņā ar Honeycomb Energy plānu 2025. gadā tiks sasniegta arī 200 GWh ražošanas jauda.
Pateicoties šiem projektiem, nav grūti secināt, ka akumulatoru ražošanas uzņēmumi pašlaik strauji paplašina savas ražošanas jaudas. Aptuveni tiek aprēķināts, ka līdz 2025. gadam šo uzņēmumu ražošanas jauda sasniegs 1 TWh. Kad visas šīs rūpnīcas būs sākušas ražošanu, akumulatoru trūkums tiks efektīvi mazināts.
Papildus ražošanas jaudu palielināšanai akumulatoru uzņēmumi ievieš arī izejvielu jomu. CATL pagājušā gada beigās paziņoja, ka investēs 19 miljardus juaņu akumulatoru nozares ķēdes uzņēmumos. Šī gada maija beigās Yiwei Lithium Energy un Huayou Cobalt investēja laterīta niķeļa hidrometalurģiskās kausēšanas projektā Indonēzijā un nodibināja uzņēmumu. Saskaņā ar plānu šis projekts saražos aptuveni 120 000 tonnu niķeļa metāla un aptuveni 15 000 tonnu kobalta metāla gadā. Produkts...
Guoxuan Hi-Tech un Yichun Mining Co., Ltd. izveidoja kopuzņēmumu ieguves uzņēmumā, kas arī nostiprināja litija resursu izvietojumu augšupējā posmā.
Daži automašīnu ražotāji ir sākuši ražot arī savus akumulatorus. Volkswagen grupa izstrādā savus standarta akumulatoru elementus un ievieš litija dzelzs fosfāta akumulatorus, trīskāršos litija akumulatorus, akumulatorus ar augstu mangāna saturu un cietvielu akumulatorus. Līdz 2030. gadam tā plāno sākt globālu ražošanu. Sešas rūpnīcas ir sasniegušas 240 GWh ražošanas jaudu.
Ārzemju mediji ziņoja, ka arī Mercedes-Benz plāno ražot savu akumulatoru.
Papildus pašu ražotajām baterijām, šajā posmā automašīnu ražotāji ir izveidojuši sadarbību arī ar vairākiem bateriju piegādātājiem, lai nodrošinātu bateriju bagātīgu pieejamību un pēc iespējas mazinātu jaudas bateriju trūkuma problēmu.
5. Secinājums: Vai akumulatoru trūkums būs ilgstoša cīņa?
Pēc iepriekš minētās padziļinātās izpētes un analīzes, izmantojot intervijas, aptaujas un aptuvenus aprēķinus, mēs varam secināt, ka patiešām pastāv zināms akumulatoru trūkums, taču tas nav pilnībā ietekmējis jaunu enerģijas transportlīdzekļu jomu. Daudziem automašīnu uzņēmumiem joprojām ir noteiktas rezerves.
Automobiļu ražošanā trūkstošo akumulatoru iemesls galvenokārt ir saistīts ar jauno enerģijas automobiļu tirgus pieaugumu. Jauno enerģijas transportlīdzekļu pārdošanas apjomi šī gada pirmajā pusē palielinājās par aptuveni 200% salīdzinājumā ar to pašu periodu pagājušajā gadā. Izaugsmes temps ir ļoti acīmredzams, kas ir novedis arī pie tā, ka akumulatoru uzņēmumiem ir grūti īsā laika periodā apmierināt pieprasījumu pēc ražošanas jaudām.
Pašlaik akumulatoru ražošanas uzņēmumi un jaunas enerģijas automašīnu ražotāji domā par veidiem, kā atrisināt akumulatoru trūkuma problēmu. Vissvarīgākais pasākums ir akumulatoru ražošanas jaudu palielināšana, un ražošanas jaudu palielināšanai ir nepieciešams noteikts cikls.
Tāpēc īstermiņā akumulatoru būs deficīts, bet ilgtermiņā, pakāpeniski atbrīvojoties akumulatoru jaudai, nav skaidrs, vai akumulatoru jauda pārsniegs pieprasījumu, un nākotnē var rasties pārprodukcijas situācija. Un tas varētu būt arī iemesls, kāpēc akumulatoru ražotāji ir strauji paplašinājuši ražošanas jaudas.
Publicēšanas laiks: 2021. gada 6. augusts