Jo labāki jaunie enerģijas transportlīdzekļi tiek pārdoti Ķīnā, jo nemierīgāki ir galvenie kopuzņēmumu automašīnu uzņēmumi.
2021. gada 14. oktobrī Volkswagen Group izpilddirektors Herberts Dīss uzaicināja Elonu Masku videozvana laikā uzstāties ar 200 vadītājiem Austrijas konferencē.
Jau oktobra sākumā Dīss sasauca 120 Volkswagen grupas augstākā līmeņa vadītājus uz tikšanos Volfsburgā. Viņš uzskata, ka "ienaidnieki", ar kuriem Volkswagen pašlaik saskaras, ir Tesla un Ķīnas jaunie spēki.
Viņš pat nenogurstoši uzsvēra: “Masas pārdod pārāk dārgi, ražošanas ātrums ir lēns un produktivitāte ir zema, un viņi nav konkurētspējīgi.”
Pagājušajā mēnesī Tesla Ķīnā pārdeva vairāk nekā 50 000 transportlīdzekļu mēnesī, savukārt SAIC Volkswagen un FAW-Volkswagen pārdeva tikai 10 000 transportlīdzekļu. Lai gan tā tirgus daļa aizņem 70 % no galvenajiem kopuzņēmuma zīmoliem, tas nav sasniedzis pat Teksasas transportlīdzekļa pārdošanas apjomu.
Diess cer izmantot Maska “mācību”, lai mudinātu savus vadītājus paātrināt pāreju uz elektrotransportlīdzekļiem. Viņš uzskata, ka Volkswagen grupai ir nepieciešama ātrāka lēmumu pieņemšana un mazāka birokrātija, lai panāktu lielākās pārmaiņas Volkswagen grupas vēsturē.
“Ķīnas jaunais enerģijas tirgus ir ārkārtīgi īpašs tirgus, tirgus strauji mainās, un tradicionālās metodes vairs nav iespējamas.” Novērotāji uzskata, ka pašreizējā konkurences vide prasa uzņēmumiem nepārtraukti uzlabot efektivitāti.
Volkswagen vajadzētu būt satrauktākiem auto gigantiem.
Saskaņā ar Ķīnas Ceļojumu asociācijas pagājušajā otrdienā, septembrī, publicētajiem datiem, jaunu enerģijas transportlīdzekļu izplatības līmenis vietējā mazumtirdzniecībā bija 21,1%. Starp tiem ķīniešu pavisam jaunu enerģijas transportlīdzekļu izplatības līmenis sasniedz pat 36,1%; luksusa transportlīdzekļu un jaunu enerģijas transportlīdzekļu izplatības līmenis ir 29,2%; galveno kopuzņēmumu pavisam jaunu enerģijas transportlīdzekļu izplatības līmenis ir tikai 3,5%.
Dati ir spogulis, un saraksti parāda apmulsumu, ko rada galveno kopuzņēmumu zīmolu pāreja uz elektrifikāciju.
Ne šī gada septembrī, ne jauno enerģijas pārdošanas reitingos (15 labākie) pirmajos deviņos mēnešos sarakstā nebija neviena no galveno kopuzņēmuma zīmolu modeļiem. Starp luksusa zīmolu elektromobiļu pārdošanas apjomiem, kas septembrī pārsniedza 500 000 juaņu, pirmajā vietā ierindojās jaunā automašīnu ražošanas jauda Ķīnā Gaohe, bet trešajā vietā — Hongqi-EHS9. Arī galveno kopuzņēmuma zīmolu modeļi neparādījās.
Kurš gan var mierīgi nosēdēt?
Pagājušajā nedēļā Honda laida klajā jaunu pilnībā elektrisku transportlīdzekļu zīmolu “e:N” un ieviesa piecus jaunus modeļus; Ford paziņoja par ekskluzīvā zīmola “Ford Select” augstas klases viedo elektrisko transportlīdzekļu laišanu klajā Ķīnas tirgū un vienlaicīgu Ford Mustang Mach-E (parametri | attēli) GT (parametri | attēli) modeļu pasaules debiju; SAIC General Motors Ultium Auto Super Factory oficiāli nodeva ražošanu……
Vienlaikus jaunākā jauno spēku grupa arī paātrina savu izvietošanu. Xiaomi Motors iecēla Li Sjaošuanu par Xiaomi Motors viceprezidentu, kurš būs atbildīgs par produktiem, piegādes ķēdi un ar tirgu saistīto darbu; Pekinas Šuņji rajonā tika atklāta Ideal Automotive Beijing zaļās viedās ražošanas bāze; FAW Group kļūs par stratēģisko investoru Jingjin Electric…
Šī cīņa bez šaujampulvera kļūst arvien steidzamāka.
▍Maska “mācību nodarbība” Volkswagen vecākajiem vadītājiem
Septembrī ID. saime Ķīnas tirgū pārdeva vairāk nekā 10 000 transportlīdzekļu. Ņemot vērā “pamatreducējumu” un “jaudas ierobežojumu”, šos 10 000 transportlīdzekļu patiesībā nav viegli iegūt.
Maijā ID. sērijas pārdošanas apjoms Ķīnā nedaudz pārsniedza 1000. Jūnijā, jūlijā un augustā pārdošanas apjomi bija attiecīgi 3145, 5810 un 7023 vienības. Patiesībā tie ir nepārtraukti pieauguši.
Pastāv uzskats, ka Volkswagen pārveide notiek pārāk lēni. Lai gan Volkswagen ID. saimes pārdošanas apjoms pārsniedza 10 000, tas ir divu kopuzņēmumu — SAIC-Volkswagen un FAW-Volkswagen — summa. “Ziemeļu un dienvidu Volkswagen”, kura gada pārdošanas apjomi pārsniedz 2 miljonus, ID. saimes ikmēneša pārdošanas apjomi nav svinēšanas vērti.
Cita balss uzskata, ka cilvēki ir pārāk prasīgi pret sabiedrību. Laika ziņā ID. ģimenei ir visstraujākais izrāviens no nulles līdz 10 000. Sjaopenam un Veilai, kuri septembrī arī pārdeva vairāk nekā 10 000, šī mazā mērķa sasniegšanai bija nepieciešami vairāki gadi. Lai racionāli skatītos uz jauno enerģijas trasi, spēlētāju sākuma līnija nav pārāk atšķirīga.
Diess, kurš ir pie Wolfsburg stūres, acīmredzami nav apmierināts ar ID. saimes rezultātiem.
Saskaņā ar vācu laikraksta “Business Daily” ziņojumu, 2021. gada 14. oktobrī Dīss uzaicināja Masku uzstāties ar runu 200 vadītājiem Austrijas konferences norises vietā, izmantojot videozvanu. 16. datumā Dīss tvītoja, lai paustu pateicību Maskam, kas apstiprināja šo apgalvojumu.
Laikraksts vēstīja, ka Dīss vaicājis Maskam: kāpēc Tesla ir elastīgāka nekā tās konkurenti?
Masks atbildēja, ka tas ir saistīts ar viņa vadības stilu. Viņš vispirms ir inženieris, tāpēc viņam ir unikālas zināšanas par piegādes ķēdi, loģistiku un ražošanu.
Ierakstā vietnē LinkedIn Dīss piebilda, ka uzaicinājis Masku kā “noslēpumaino viesi”, lai cilvēki saprastu, ka sabiedrībai ir nepieciešama ātrāka lēmumu pieņemšana un mazāka birokrātija, lai sasniegtu viņa solīto. Lielākās pārmaiņas Volkswagen grupas vēsturē.
Diess rakstīja, ka Tesla patiešām bija drosmīga un varonīga. Nesens piemērs ir tas, ka Tesla ir labi reaģējusi uz mikroshēmu trūkumu. Uzņēmumam programmatūras pārrakstīšanai bija nepieciešamas tikai divas līdz trīs nedēļas, tādējādi atbrīvojoties no atkarības no trūkstošā mikroshēmas veida un pārejot uz citu veidu, lai pielāgotos dažādām mikroshēmām.
Dīss uzskata, ka Volkswagen grupai pašlaik ir viss nepieciešamais, lai pārvarētu šo izaicinājumu: pareizā stratēģija, spējas un vadības komanda. Viņš teica: “Volkswagen ir nepieciešama jauna mentalitāte, lai stātos pretī jaunajiem konkurentiem.”
Diess pagājušajā mēnesī brīdināja, ka Tesla atvēra savu pirmo Eiropas automašīnu rūpnīcu Glenhedā netālu no Berlīnes, kas piespiedīs vietējos uzņēmumus palielināt konkurenci ar strauji augošo amerikāņu elektroautomobiļu ražotāju.
Arī Volkswagen grupa vispusīgi veicina pārveidi.Viņi plāno līdz 2030. gadam Eiropā uzbūvēt sešas lielas akumulatoru rūpnīcas, kas ir daļa no viņu pilnvērtīgas uzsvara uz elektromobilitāti.
▍Honda pilnībā elektrificēs savu transportlīdzekļu ražošanu Ķīnā pēc 2030. gada
Elektrifikācijas ceļā Honda beidzot sāka likt lietā savu spēku.
13. oktobrī tiešsaistes elektrifikācijas stratēģijas konferencē “Hey World, This Is the EV” Honda China laida klajā jaunu pilnībā elektrisku transportlīdzekļu zīmolu “e:N” un piecām pavisam jaunām “e:N” sērijas modeļiem.
Ticība ir stingra. Lai sasniegtu divus stratēģiskos mērķus — “oglekļa neitralitāti” un “nulles satiksmes negadījumu” — līdz 2050. gadam, Honda plāno panākt tīri elektrisko transportlīdzekļu un degvielas šūnu transportlīdzekļu īpatsvaru attīstītos tirgos, tostarp Ķīnā: 40% 2030. gadā, 80% 2035. gadā un 100% 2040. gadā.
Īpaši Ķīnas tirgū Honda vēl vairāk paātrinās elektrificēto modeļu laišanu klajā. Pēc 2030. gada visi jaunie Honda Ķīnā laidīs klajā elektriskie transportlīdzekļi, piemēram, pilnībā elektriskie transportlīdzekļi un hibrīdtransportlīdzekļi, un netiks ieviesti jauni degvielas transportlīdzekļi.
Lai sasniegtu šo mērķi, Honda laida klajā jaunu pilnībā elektrisku transportlīdzekļu zīmolu “e:N”. “E” apzīmē energize (jauda), kas arī ir electric (elektrība). “N” apzīmē New (pavisam jauns) un Next (evolūcija) — evolution (pēc paaudzes).
Honda ir izstrādājusi jaunu inteliģentu un efektīvu pilnībā elektrisku arhitektūru “e:N Architecture”. Šī arhitektūra apvieno augstas efektivitātes, lielas jaudas piedziņas motorus, lielas ietilpības, augsta blīvuma akumulatorus, īpašu rāmja un šasijas platformu pilnībā elektriskiem transportlīdzekļiem un ir viena no galvenajām konstrukcijām, kas atbalsta “e:N” sēriju.
Vienlaikus pasaules pirmizrādi piedzīvo pirmā “e:N” sērijveida ražošanas automašīnu partija: Dongfeng Honda e:NS1 īpašais izdevums un GAC Honda e:NP1 īpašais izdevums, šie divi pilnībā elektriskie transportlīdzekļi. Ražošanas modelis tiks laists klajā 2022. gada pavasarī.
Turklāt pasaules debijas piedzīvojušas arī trīs konceptauto: otrais “e:N” sērijas “bomb e:N Coupe” konceptauto, trešais “bomb e:N SUV” konceptauto un ceturtais “bomb e:N GT” konceptauto — šie trīs modeļi. Ražošanas versija būs pieejama nākamo piecu gadu laikā.
Izmantojot šo konferenci kā sākumpunktu, Honda atklāja jaunu nodaļu Ķīnas pārejā uz elektrificētiem zīmoliem.
Ford laiž klajā ekskluzīvu augstas klases viedo elektrisko transportlīdzekļu zīmolu
11. oktobrī Ford Mustang Mach-E zīmola “Electric Horse Departure” vakarā vienlaikus savu globālo debiju piedzīvoja arī Mustang Mach-E GT modelis. Vietējās versijas cena ir 369 900 juaņas. Tajā vakarā Ford paziņoja, ka ir noslēdzis stratēģisku sadarbību ar Tencent Photonics Studio Group izstrādāto atvērtās pasaules izdzīvošanas mobilo spēli “Awakening”, kļūstot par pirmo stratēģisko partneri transportlīdzekļu kategorijā.
Vienlaikus Ford paziņoja par ekskluzīvā augstākās klases viedā elektroautomobiļa zīmola Ford Select laišanu klajā Ķīnas tirgū un vienlaikus laida klajā jaunu logotipu, lai vēl vairāk padziļinātu Ford ieguldījumus Ķīnas elektroautomobiļu tirgū un paātrinātu Ford zīmola elektrifikācijas pārveidi ar vispusīgi uzlabotu lietotāja pieredzi.
Jaunizveidotais augstākās klases viedo elektroautomobiļu ekskluzīvais zīmols Ford Select paļausies uz neatkarīgu elektroautomobiļu tiešās pārdošanas tīklu, lai Ķīnas tirgū ieviestu ekskluzīvu lietotāju pieredzi, bezrūpīgu uzlādi un pārdošanas pakalpojumus.
Lai uzlabotu elektrotransportlīdzekļu lietotāju pilna cikla pieredzi transportlīdzekļu iegādē un lietošanā, Ford paātrinās elektrotransportlīdzekļu tiešās pārdošanas tīklu ieviešanu un plāno 2025. gadā Ķīnas tirgū atvērt vairāk nekā 100 Ford elektrotransportlīdzekļu pilsētas veikalus. Nākotnē būs vairāk Ford viedelektrotransportlīdzekļu. Automašīnas tiek pārdotas un apkalpotas Ford Select tiešās pārdošanas tīklā.
Vienlaikus Ford turpinās uzlabot lietotāju uzlādes pieredzi un ieviest “3 km” enerģijas papildināšanas ciklu galvenajās pilsētās. Līdz 2021. gada beigām Mustang Mach-E lietotāji, izmantojot īpašnieka lietotni, varēs tieši piekļūt 400 000 augstas kvalitātes kabeļiem, ko nodrošina 24 uzlādes operatori, tostarp State Grid, Special Call, Star Charging, Southern Power Grid, Cloud Fast Charging un NIO Energy. Publiskās uzlādes stacijas, tostarp 230 000 līdzstrāvas ātrās uzlādes staciju, aptver vairāk nekā 80 % no publiskajiem uzlādes resursiem 349 pilsētās visā valstī.
2021. gada pirmajos trīs ceturkšņos Ford Ķīnā pārdeva 457 000 transportlīdzekļu, kas ir par 11 % vairāk nekā iepriekšējā gadā. Ford China prezidents un izpilddirektors Čens Anings sacīja: “Uzsākot Ford EVOS un Ford Mustang Mach-E pirmspārdošanas periodu, mēs paātrināsim elektrifikācijas un inteliģences tempu Ķīnā.”
▍SAIC-GM paātrina jaunu enerģijas kodola komponentu lokalizāciju
15. oktobrī Šanhajas Dzjiņčiao, Pudunas rajonā, tika uzsākta SAIC-GM Ultium Auto Super Factory ražošana, kas nozīmē, ka SAIC-GM lokalizētās ražošanas iespējas jaunu enerģijas pamatkomponentu ražošanai ir sasniegušas jaunu līmeni.
SAIC General Motors un Pan Asia Automotive Technology Center vienlaikus piedalījās Ultium Auto elektrotransportlīdzekļu platformas pamatā esošās arhitektūras projektēšanā un izstrādē, kas ļauj lokalizēti iepirkt vairāk nekā 95% detaļu un komponentu.
SAIC General Motors ģenerāldirektors Vans Juncjins sacīja: “2021. gads ir gads, kad SAIC General Motors spiež “akseleratoru” elektrifikācijas un inteliģentas savienojamības attīstībai. ) Tika ieviesti pilnībā elektriski transportlīdzekļi, kuru pamatā ir Autoneng elektrotransportlīdzekļu platforma, kas sniedza spēcīgu atbalstu.”
Kā viens no svarīgākajiem SAIC-GM 50 miljardu juaņu investīciju projektiem jaunās elektrifikācijas un viedās tīklošanas tehnoloģijās, Autoneng Super Factory ir modernizēta no sākotnējā SAIC-GM akumulatoru sistēmu izstrādes centra un aprīkota ar akumulatoru sistēmu ražošanu. Ar testēšanas iespējām plānotā produktu līnija aptver visas jaunās enerģijas transportlīdzekļu akumulatoru sistēmu sērijas, piemēram, vieglos hibrīdautomobiļus, spraudņa hibrīdautomobiļus un pilnībā elektriskos transportlīdzekļus.
Turklāt autokannu superfabrika izmanto tādu pašu pasaulē vadošo montāžas procesu, tehniskos standartus un kvalitātes kontroles vadību kā GM North America, apvienojumā ar augstas precizitātes, pilna dzīves cikla datiem izsekojamu intelektuālu ražošanas tehnoloģiju, kas ir labākā akumulatoru sistēma autokannām. Augstas kvalitātes ražošana nodrošina stingru garantiju.
Autoneng Super Factory pabeigšana un nodošana ekspluatācijā, kā arī divi martā atklātie “trīs elektrisko” sistēmu testēšanas centri — Pan-Asia New Energy Test Building un Guangde akumulatoru drošības laboratorija — apliecina, ka SAIC General Motors ir spēja izstrādāt, testēt un verificēt visas jaunās enerģijas sistēmas iespējas, sākot no ražošanas līdz vietējiem iepirkumiem.
Mūsdienās autobūves nozares transformācija ir attīstījusies no vienas cīņas par elektrifikāciju uz cīņu par digitalizāciju un elektrifikāciju. Tradicionālās aparatūras laikmets ir pakāpeniski izzudis, bet ir pārgājis uz programmatūras integrācijas konkurenci, piemēram, elektrifikāciju, viedu braukšanu, viedu kabīni un elektronisko arhitektūru.
Kā Globālajā jaunās enerģijas un viedās transportlīdzekļu piegādes ķēdes inovāciju konferencē sacīja Ķīnas 100 valstu elektrisko transportlīdzekļu asociācijas priekšsēdētājs Čens Cjintai: “Automobiļu revolūcijas otrā puse balstās uz augsto tehnoloģiju tīkliem, intelektu un digitalizāciju.”
Pašlaik globālās automobiļu elektrifikācijas procesā Ķīnas autobūves nozare, pateicoties savas pirmā soļa priekšrocībai, ir sasniegusi pasaulē atzītus sasniegumus, kas apgrūtinās kopuzņēmumu zīmolu konkurētspēju jaunās enerģijas automobiļu tirgū.
Publicēšanas laiks: 2021. gada 20. oktobris