2020. gadā Ķīnas vieglo automobiļu tirgū kopumā tika pārdoti 1,367 miljoni jaunu enerģijas transportlīdzekļu, kas ir par 10,9% vairāk nekā iepriekšējā gadā un rekordaugsts rādītājs.
No vienas puses, patērētāji arvien vairāk pieņem jaunus enerģijas transportlīdzekļus. Saskaņā ar “2021 McKinsey Automotive Consumer Insights” no 2017. līdz 2020. gadam to patērētāju īpatsvars, kuri vēlas iegādāties jaunus enerģijas transportlīdzekļus, ir pieaudzis no 20% līdz 63%. Šī parādība ir acīmredzamāka mājsaimniecībās ar augstiem ienākumiem, kur 90% Iepriekš minētie patērētāji ir gatavi pirkt jaunus enerģijas transportlīdzekļus.
Turpretim Ķīnas vieglo automobiļu tirgus pārdošanas apjomi ir samazinājušies trīs gadus pēc kārtas, un jauni enerģijas transportlīdzekļi ir parādījušies kā jauns spēks, panākot divciparu pieaugumu visa gada garumā.
Taču, palielinoties jaunu enerģijas transportlīdzekļu skaitam, arvien vairāk cilvēku brauc ar jauniem enerģijas transportlīdzekļiem, un palielinās arī negadījumu iespējamība.
Pieaugošais pārdošanas apjoms un pieaugošais negadījumu skaits, kas ir savstarpēji saistīti, neapšaubāmi rada patērētājiem lielas šaubas: vai jaunie enerģijas transportlīdzekļi patiešām ir droši?
Elektriskā drošība pēc sadursmes Atšķirība starp jaunu enerģiju un degvielu
Ja izslēdz augstspiediena piedziņas sistēmu, jaunie transportlīdzekļi ar enerģiju daudz neatšķiras no degvielas transportlīdzekļiem.
Tomēr šīs sistēmas pastāvēšanas dēļ jaunajiem enerģijas transportlīdzekļiem ir izvirzītas augstākas drošības tehniskās prasības, pamatojoties uz tradicionālajām degvielas transportlīdzekļu drošības tehnoloģijām. Sadursmes gadījumā ļoti iespējams, ka tiks bojāta augstsprieguma sistēma, izraisot augstsprieguma iedarbību, augsta sprieguma noplūdi, īssavienojumu, akumulatora aizdegšanos un citus riskus, kā arī ļoti iespējams, ka pasažieri gūs sekundāras traumas. .
Runājot par jaunu enerģijas transportlīdzekļu akumulatoru drošību, daudzi cilvēki domā par BYD asmeņu akumulatoriem. Galu galā akupunktūras testa sarežģītība sniedz lielu pārliecību par akumulatora drošību, akumulatora ugunsizturību un to, vai iemītnieki var netraucēti aizbēgt. Svarīgi.
Lai gan akumulatora drošība ir svarīga, tas ir tikai viens no aspektiem. Lai nodrošinātu akumulatora darbības laiku, jauno energoautomobiļu akumulatora enerģijas blīvums ir pēc iespējas lielāks, kas īpaši pārbauda transportlīdzekļa augstsprieguma sistēmas struktūras racionalitāti.
Kā saprast izkārtojuma racionalitāti? Kā piemēru ņemam BYD Han, kas nesen piedalījās C-IASI novērtēšanā. Šis modelis ir aprīkots arī ar asmens akumulatoru. Vispārīgi runājot, lai sakārtotu vairāk akumulatoru, daži modeļi savienos akumulatoru ar slieksni. BYD Han pieņemtā stratēģija ir izveidot drošu telpu starp akumulatoru un slieksni, izmantojot lielas sekciju augstas stiprības slieksni un četrus starus, lai aizsargātu akumulatoru.
Kopumā jaunu enerģijas transportlīdzekļu elektriskā drošība ir sarežģīts projekts. Ir pilnībā jāapsver tās sistēmas īpašības, jāveic mērķtiecīga atteices režīma analīze un pilnībā jāpārbauda produkta drošība.
Jaunu enerģijas transportlīdzekļu drošība ir radusies, izmantojot degvielas transportlīdzekļu drošības tehnoloģiju
Pēc elektriskās drošības problēmas atrisināšanas šis jaunais enerģijas transportlīdzeklis kļūst par benzīna transportlīdzekli.
Saskaņā ar C-IASI novērtējumu, BYD Han EV (Configuration|Inquiry) ir sasniegusi izcilus rādītājus (G) trīs galvenajos rādītājos pasažieru drošības indeksā, gājēju drošības indeksā ārpus automašīnas un transportlīdzekļa papildu drošības indeksā.
Sarežģītākajā sadursmē ar 25% nobīdi BYD Han izmantoja sava korpusa priekšrocības, korpusa priekšējā daļa pilnībā absorbē enerģiju, un 47 galvenās daļas, piemēram, A, B, C balsti, durvju sliekšņi un sānu elementi ir izgatavoti no ultra. -augstas stiprības tērauds un karsti formēts. Tērauda materiāls, kura daudzums ir 97KG, veido pietiekamu atbalstu viens otram. No vienas puses, sadursmes palēninājums tiek kontrolēts, lai samazinātu pasažieriem nodarīto kaitējumu; no otras puses, cietais korpuss labāk saglabā pasažieru nodalījuma integritāti, un ielaušanās apjomu var kontrolēt.
No manekena traumu viedokļa BYD Han ierobežotājsistēma ir pilnībā funkcionāla. Priekšējie drošības spilveni un sānu drošības spilveni tiek efektīvi atvērti, un pārklājums ir pietiekams pēc atvēršanas. Abi sadarbojas viens ar otru, lai samazinātu sadursmes radīto spēku.
Ir vērts pieminēt, ka C-IASI pārbaudītie modeļi ir aprīkoti ar viszemāko līmeni, un BYD standarta aprīkojumā ir 11 gaisa spilveni zemākajā aprīkojumā, tostarp priekšējie un aizmugurējie sānu drošības spilveni, aizmugurējie sānu drošības spilveni un galvenie vadītāja ceļgalu drošības spilveni. Šīs konfigurācijas ir uzlabojušas drošību, mēs jau esam redzējuši no novērtēšanas rezultātiem.
Vai šīs BYD Han pieņemtās stratēģijas ir unikālas jauniem enerģijas transportlīdzekļiem?
Es domāju, ka atbilde ir nē. Faktiski jaunu enerģijas transportlīdzekļu drošība ir saistīta ar degvielas transportlīdzekļiem. Elektrisko transportlīdzekļu sadursmes drošības izstrāde un projektēšana ir ļoti sarežģīts sistemātisks projekts. Jaunajiem enerģijas transportlīdzekļiem ir jāizstrādā jaunas aktīvās un pasīvās drošības konstrukcijas, pamatojoties uz tradicionālo transportlīdzekļu sadursmes drošības attīstību. Neskatoties uz nepieciešamību atrisināt jauno augstsprieguma sistēmu drošības problēmu, jaunu enerģijas transportlīdzekļu drošība neapšaubāmi stāv uz automobiļu drošības tehnoloģiju attīstības stūrakmens jau gadsimtu.
Jauniem transportlīdzekļiem ar enerģiju vajadzētu pievērst uzmanību arī drošībai kā jaunam transporta līdzeklim, kamēr to pieņemšana pieaug. Zināmā mērā tas ir arī to tālākās attīstības dzinējspēks.
Vai drošības ziņā jaunie transportlīdzekļi ar enerģiju tiešām ir zemāki par transportlīdzekļiem ar degvielu?
Protams, ka nē. Jebkuras jaunas lietas parādīšanās ir savs attīstības process, un šajā attīstības procesā mēs jau esam redzējuši jauno enerģijas transportlīdzekļu izcilos aspektus.
C-IASI vērtējumā trīs galvenie indeksi – pasažieru drošības indekss, gājēju drošības indekss un transportlīdzekļu papildu drošības indekss – visi ieguvuši izcilas degvielas transportlīdzekļi veidoja 77,8%, bet jauni enerģijas transportlīdzekļi – 80%.
Kad vecās un jaunās lietas sāk mainīties, vienmēr būs šaubu balsis. Tas pats attiecas uz degvielas transportlīdzekļiem un jauniem enerģijas transportlīdzekļiem. Tomēr visas nozares progresam ir jāturpina pierādīt sevi šaubu vidū un galu galā pārliecināt patērētājus. Spriežot pēc C-IASI publicētajiem rezultātiem, var secināt, ka jaunu enerģijas transportlīdzekļu drošība nav zemāka par degvielas transportlīdzekļu drošību. Jaunie enerģijas transportlīdzekļi, kurus pārstāv BYD Han, ir izmantojuši savu “cieto spēku”, lai liecinātu par jaunu enerģijas transportlīdzekļu drošību.
54 ml
Izlikšanas laiks: 2021. gada 24. jūnijs