Kopējam auto tirgus pārdošanas apjomam septembrī esot “vājam”, jaunu energoautomobiļu pārdošanas apjoms turpināja strauji augt. Tostarp abu Tesla modeļu ikmēneša pārdošanas apjomi kopā pārsniedz 50 000, kas ir patiesi greizsirdīgi. Tomēr starptautiskajām automašīnu kompānijām, kas savulaik dominēja pašmāju automobiļu tirgū, datu kopums patiešām ir sava veida seja.
Septembrī jaunu enerģijas transportlīdzekļu mazumtirdzniecības izplatības rādītājs vietējā tirgū bija 21,1%, bet no janvāra līdz septembrim - 12,6%. Septembrī jaunu enerģijas transportlīdzekļu izplatības rādītājs starp neatkarīgajiem zīmoliem bija 36,1%; jaunu enerģētisko transportlīdzekļu izplatības līmenis luksusa automobiļu vidū bija 29,2%; Jauno enerģijas transportlīdzekļu izplatības līmenis kopuzņēmuma zīmolā ir tikai 3,5%. Tas nozīmē, ka, saskaroties ar karsto jauno enerģijas tirgu, lielākā daļa kopuzņēmumu zīmolu var tikai vērot satraukumu.
Īpaši tad, kad ABB secīgi “samazinājās” Ķīnas elektrības tirgū, Volkswagen ID sērija to nesasniedza. Tas ātri pārspēja Ķīnas tirgus cerības, un cilvēki atklāja, ka, lai gan elektrisko transportlīdzekļu struktūra ir vienkārša un slieksnis ir zems, tradicionālās starptautiskās automašīnu kompānijas ir elektrificētas. Šķiet, ka transformācija nav tik vienkārša.
Tāpēc, kad Honda China apvieno divus vietējos kopuzņēmumus, lai kopīgi paziņotu par Honda China elektrifikācijas stratēģiju, vai tā var izvairīties no "bedres", ar ko elektrifikācijas pārveides laikā sastopas citi tradicionālie starptautiskie automobiļu uzņēmumi, un vai tā var ļaut saviem kopuzņēmumiem ražot jaunus elektriskos transportlīdzekļus , satvert jaunu automašīnu ražošanas spēku daļu un sasniegt gaidītos tirgus rezultātus? Tas kļūst par uzmanības un diskusiju fokusu.
Izveidojiet jaunu elektrifikācijas sistēmu, nelūstot un nestāvot
Acīmredzot, salīdzinot ar citām starptautiskajām automašīnu kompānijām, Honda laiks Ķīnas elektrifikācijas stratēģijas ierosināšanai šķiet nedaudz atpalicis. Taču viņam kā vēlīnajam ir arī tā priekšrocība, ka viņš var mācīties no citiem automobiļu uzņēmumiem. Līdz ar to Honda šoreiz ir ļoti labi sagatavojusies un tai ir skaidrs priekšstats. Vairāk nekā pusstundu ilgajā preses konferencē informācijas apjoms bija milzīgs. Tas ne tikai atspoguļo impulsu būt neuzvaramam, precizējot attīstības idejas elektrifikācijai, bet arī formulējot plānu jaunas elektrifikācijas sistēmas izveidei.
Ķīnā Honda vēl vairāk paātrinās elektrificēto modeļu izlaišanu un ātri pabeigs zīmola pārveidi un modernizāciju, lai panāktu elektrifikāciju. Pēc 2030. gada visi jaunie modeļi, ko Honda laidīs klajā Ķīnā, būs tīri elektriskie transportlīdzekļi un hibrīdelektriskie transportlīdzekļi. Ieviest jaunus degvielas transportlīdzekļus.
Lai sasniegtu šo mērķi, Honda vispirms oficiāli izlaida jaunu tīri elektrisko transportlīdzekļu zīmolu “e:N” un plāno ar šo zīmolu laist klajā virkni tīri elektrisku produktu. Otrkārt, Honda ir izstrādājusi jaunu inteliģentu un efektīvu tīri elektrisku arhitektūru “e:N Architecture”. Arhitektūra apvieno augstas efektivitātes, lieljaudas piedziņas motorus, lielas ietilpības, augsta blīvuma akumulatorus, īpašu rāmi un šasijas platformu tīri elektriskiem transportlīdzekļiem, un nodrošina dažādas braukšanas metodes, piemēram, priekšējo riteņu piedziņu, aizmugurējo riteņu piedziņu. piedziņu un četru riteņu piedziņu atbilstoši transportlīdzekļa novietojumam un īpašībām.
Nepārtraukti pilnveidojot “e:N” sērijas produktus, Honda pastiprinās arī savu tīro elektrisko transportlīdzekļu ražošanas sistēmu Ķīnā. Tādēļ divi Honda vietējie kopuzņēmumi būvēs jaunas augstas efektivitātes, viedas, zemas oglekļa emisijas un videi draudzīgas tīri elektrisko transportlīdzekļu rūpnīcas. , Ražošanu plānots sākt vienu pēc otras no 2024. gada. Jāpiemin, ka Ķīnas rūpnīcā ražotā “e:N” sērija tiks eksportēta arī uz aizjūras tirgiem. Tas izceļ Ķīnas tirgus galveno stratēģisko pozīciju Honda globālajā elektrifikācijas veicināšanā.
Papildus jauniem zīmoliem, jaunām platformām, jauniem produktiem un jaunām rūpnīcām, jauns mārketings ir arī tirgus uzvaras atslēga. Tāpēc Honda ne tikai turpinās būvēt “e:N” ekskluzīvas telpas, kuru pamatā ir 1200 īpašie veikali visā valstī, bet arī izveidos “e:N” franšīzes veikalus galvenajās pilsētās un veiks daudzveidīgas darbības bezsaistē. Tajā pašā laikā Honda izveidos pilnīgi jaunu digitālo platformu, lai nodrošinātu nulles attāluma tiešsaistes pieredzi un vēl vairāk bagātinātu saziņas kanālus tiešsaistes un bezsaistes saiknēm.
Pieci modeļi, jaunā EV definīcija no šī brīža atšķiras
Saskaņā ar jauno elektrifikācijas sistēmu Honda vienā piegājienā izlaida piecus “e:N” zīmola modeļus. Tostarp pirmās sērijas “e:N” sērijveida automobiļi: Dongfeng Honda e:NS1 īpašais izdevums un Guangzhou Automobile Honda e:NP1 īpašais izdevums. Šie divi modeļi tiks oficiāli prezentēti Uhaņas autoizstādē nākamnedēļ un Guandžou autoizstādē nākamajā mēnesī. Debijas reizē šie divi tīri elektrisko transportlīdzekļu sērijveidā ražotie modeļi tiks laisti klajā 2022. gada pavasarī.
Turklāt ir trīs konceptauto, kas arī atspoguļo “e:N” zīmola modeļu daudzveidību: otrās bumbas e:N Coupe koncepts no “e:N” sērijas, trešā bomba e:N SUV koncepts un ceturtā bumba e :N GT koncepcija, šo trīs modeļu sērijveida versijas tiks laist klajā secīgi piecu gadu laikā.
Kā jaunā spēka formā atspoguļot zīmola sākotnējo tonalitāti un unikālo šarmu, ir jautājums, par kuru tradicionālo automobiļu uzņēmumi visvairāk domā, būvējot elektriskos transportlīdzekļus. Honda atbildi var apkopot trīs vārdos: “kustība”, “inteliģence” un “skaistums”. Šīs trīs īpašības ir ļoti intuitīvi parādītas divos jaunajos Dongben un Guangben modeļos.
Pirmkārt, ar jaunas tīri elektriskās arhitektūras palīdzību e:NS1 un e:NP1 nodrošina nepārspējamu braukšanas veiktspēju ar vieglumu, ātrumu un jutīgumu, nodrošinot patērētājiem braukšanas pieredzi, kas ievērojami pārsniedz tāda paša līmeņa elektrisko transportlīdzekļu pieredzi. Tikai motora vadības programmā ir integrēti vairāk nekā 20 000 sižetu algoritmu, kas ir vairāk nekā 40 reizes vairāk nekā parastajiem elektriskajiem transportlīdzekļiem.
Tajā pašā laikā e:NS1 un e:NP1 izmanto Honda unikālo trokšņu samazināšanas tehnoloģiju, lai tiktu galā ar zemu, vidēju un augstu joslu ceļa troksni, radot klusu telpu, kas pārsteidz. Turklāt modelim sporta režīmā ir pievienota sportiskā Honda EV Sound paātrinājuma skaņa, kas liecina, ka Honda ir dziļa apsēstība ar transportlīdzekļa vadīšanu.
Runājot par “inteliģenci”, e:NS1 un e:NP1 ir aprīkoti ar “e:N OS” pilnas kaudzes viedās vadības ekosistēmu un paļaujas uz lielāko 15,2 collu augstas izšķirtspējas īpaši plānā rāmja centrālo vadības ekrānu. tās pašas klases un 10,25 collu pilnkrāsu LCD digitālais instrumentu panelis rada digitālu kabīni, kas apvieno inteliģenci un futūrismu. Tajā pašā laikā tas ir aprīkots arī ar Honda CONNCET 3.0 versiju tīri elektriskiem transportlīdzekļiem.
Papildus jaunajam dizaina stilam izgaismojošais “H” logotips automašīnas priekšpusē un pavisam jaunais “Honda” teksts automašīnas aizmugurē pievieno arī “Heart beat interactive light language”, un uzlādes procesā tiek izmantots daudzveidība Vieglās valodas izteiksme ļauj lietotājiem vienā mirklī redzēt uzlādes statusu.
Secinājums: lai gan salīdzinājumā ar citām starptautiskajām automašīnu kompānijām Honda elektrifikācijas stratēģija Ķīnā nav pārāk agra. Tomēr visa sistēma un zīmola kontroles zīmols joprojām saglabājās, lai Honda varētu atrast savu unikālo elektrisko modeļu izvietojumu. Tā kā “e:N” sērijas modeļi tiek secīgi laisti tirgū, Honda ir oficiāli atklājusi jaunu elektrifikācijas zīmola transformācijas ēru.
Publicēšanas laiks: 14. oktobris 2021