Automašīnu mikroshēmu deficīts vēl nav beidzies, un atkal iestājas jaudas “akumulatoru trūkums”.
Pēdējā laikā pieaug baumas par jaudas akumulatoru trūkumu jauniem enerģijas transportlīdzekļiem. Ningde laikmets publiski paziņoja, ka viņi tika steidzināti pēc sūtījumiem. Vēlāk klīda baumas, ka He Sjaopengs devies uz rūpnīcu izķemmēt preces, un ziņoja pat CCTV Finance Channel.
Arī pašmāju un ārzemēs pazīstami jauno automašīnu ražotāji ir uzsvēruši šo punktu. Weilai Li Bin reiz teica, ka enerģijas akumulatoru un mikroshēmu trūkums ierobežo Weilai Automobile ražošanas jaudu. Pēc automašīnu pārdošanas jūlijā, Weilai arī vēlreiz. Uzsver piegādes ķēdes problēmas.
Teslai ir lielāks pieprasījums pēc akumulatoriem. Pašlaik tas ir izveidojis sadarbības attiecības ar daudziem enerģijas akumulatoru uzņēmumiem. Musks pat ir izlaidis drosmīgu paziņojumu: enerģijas akumulatoru uzņēmumi pērk tik daudz akumulatoru, cik tie ražo. No otras puses, Tesla ir arī 4680 akumulatoru izmēģinājuma ražošanā.
Faktiski enerģijas akumulatoru uzņēmumu darbības var arī sniegt vispārēju priekšstatu par šo lietu. Kopš šī gada sākuma vairāki vietējie enerģijas akumulatoru uzņēmumi, piemēram, Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech un pat Honeycomb Energy, ir parakstījuši līgumus Ķīnā. Uzcelt rūpnīcu. Arī akumulatoru kompāniju rīcība, šķiet, vēsta par jaudas bateriju deficītu.
Tātad, kāds ir enerģijas bateriju trūkuma apjoms? Kāds ir galvenais iemesls? Kā reaģēja automašīnu uzņēmumi un akumulatoru uzņēmumi? Šajā nolūkā Che Dongxi sazinājās ar dažiem automašīnu uzņēmumiem un akumulatoru uzņēmumu darbiniekiem un saņēma dažas reālas atbildes.
1. Tīkla pārraides jaudas akumulatora trūkums, daži automašīnu uzņēmumi jau sen ir sagatavoti
Jaunu enerģijas transportlīdzekļu laikmetā enerģijas akumulatori ir kļuvuši par neaizstājamu galveno izejvielu. Tomēr pēdējā laikā klīst teorijas par jaudas bateriju trūkumu. Plašsaziņas līdzekļos pat izskan ziņas, ka Xiaopeng Motors dibinātājs He Sjaopengs Ningdes laikmetā uz nedēļu palika pēc akumulatoriem, taču vēlāk pats He Sjaopengs šīs ziņas noliedza. Ekskluzīvā intervijā ar China Business News reportieri He Sjaopengs sacīja, ka šis ziņojums ir nepatiess, un viņš to redzēja arī no ziņām.
Taču šādas baumas vairāk vai mazāk atspoguļo arī to, ka jaunajos enerģijas transportlīdzekļos patiešām ir zināms bateriju deficīts.
Tomēr dažādos ziņojumos ir dažādi viedokļi par akumulatora trūkumu. Patiesā situācija nav skaidra. Lai izprastu pašreizējo enerģijas akumulatoru trūkumu, automašīnu un akumulatoru rūpniecība ir sazinājusies ar daudziem cilvēkiem automobiļu un enerģijas akumulatoru nozarē. Daža informācija no pirmavotiem.
Automašīnu kompānija vispirms runāja ar dažiem cilvēkiem no automašīnu kompānijas. Lai gan Xiaopeng Motors pirmo reizi ziņoja par ziņu par akumulatora trūkumu, kad automašīna meklēja apstiprinājumu no Xiaopeng Motors, otra puse atbildēja, ka "šobrīd šādu ziņu nav, un oficiālā informācija būs noteicošā."
Pagājušajā jūlijā Xiaopeng Motors pārdeva 8040 jaunas automašīnas, kas ir par 22% vairāk nekā iepriekšējā mēnesī un par 228% vairāk nekā gadu iepriekš, pārspējot viena mēneša piegādes rekordu. Tāpat var redzēt, ka Xiaopeng Motors pieprasījums pēc akumulatoriem patiešām pieaug. , Bet vai pasūtījumu ietekmē akumulators, Xiaopeng amatpersonas neteica.
No otras puses, Weilai ļoti agri atklāja savas bažas par akumulatoriem. Šā gada martā Li Bins sacīja, ka akumulatoru piegāde šā gada otrajā ceturksnī sastapsies ar lielāko vājo vietu. "Bateriju un mikroshēmu (deficīts) ierobežos Weilai ikmēneša piegādes līdz aptuveni 7500 transportlīdzekļiem, un šī situācija turpināsies līdz jūlijam."
Tikai pirms dažām dienām Weilai Automobile paziņoja, ka jūlijā ir pārdevis 7931 jaunu automašīnu. Pēc pārdošanas apjoma paziņošanas Ma Lin, uzņēmuma Weilai Automobile korporatīvo komunikāciju un sabiedrisko attiecību vecākais direktors, savā personīgajā draugu lokā sacīja: Visu gadu 100 grādu akumulators drīz būs pieejams. Norvēģijas piegāde nav tālu. Piegādes ķēdes jauda nav pietiekama, lai izpildītu prasības.
Tomēr joprojām nav skaidrs, vai Ma Lin pieminētā piegādes ķēde ir strāvas akumulators vai transportlīdzekļa mikroshēma. Tomēr daži plašsaziņas līdzekļi ziņoja, ka, lai gan Weilai sāka piegādāt 100 grādu akumulatorus, daudzos veikalos pašlaik nav noliktavā.
Pavisam nesen Chedong intervēja arī darbiniekus no pārrobežu automašīnu ražošanas uzņēmuma. Uzņēmuma darbinieki stāstīja, ka pašreizējais pārskats liecina, ka jaudas akumulatoru patiešām trūkst, un viņu uzņēmums jau ir sagatavojis inventarizāciju 2020. gadā, tātad šodien un rīt. Gadus neietekmēs bateriju trūkums.
Če Dongs arī jautāja, vai tā inventārs attiecas uz ražošanas jaudu, kas iepriekš rezervēta akumulatoru uzņēmumā, vai produkta tiešu iegādi, lai to uzglabātu noliktavā. Otra puse atbildēja, ka tai ir abi.
Če Dongs jautāja arī tradicionālajai automašīnu kompānijai, taču atbilde bija, ka tas vēl nav ietekmēts.
Pēc saskarsmes ar automobiļu kompānijām, šķiet, ka pašreizējā jaudas akumulators nav saskāries ar iztrūkumu, un lielākā daļa automašīnu uzņēmumu nav saskārušies ar problēmām ar akumulatora piegādi. Bet, lai uz lietu skatītos objektīvi, to nevar vienkārši spriest pēc autobūves kompānijas argumentācijas, un arī akumulatoru kompānijas arguments ir kritisks.
2. Akumulatoru uzņēmumi strupi saka, ka ražošanas jaudas ir nepietiekamas, un materiālu piegādātāji steidzas strādāt
Sazinoties ar autobūves kompānijām, autobūves kompānija konsultējusi arī dažus jaudas akumulatoru firmu iekšējās personas.
Ningde Times jau sen ir paudis ārpasaulei, ka strāvas akumulatoru jauda ir ierobežota. Jau šā gada maijā Ningde Times akcionāru sapulcē Ningde Times priekšsēdētājs Zeng Yuqun sacīja, ka "klienti patiešām nevar izturēt neseno preču pieprasījumu."
Kad Če Donsji lūdza Ningde Times veikt pārbaudi, viņš saņēma atbildi: "Zeng Zeng sniedza publisku paziņojumu", ko var uzskatīt par šīs informācijas apstiprinājumu. Pēc turpmākas izmeklēšanas Che Dong uzzināja, ka ne visas Ningdes laikmeta baterijas pašlaik ir deficīts. Pašlaik augstākās klases akumulatoru piegāde galvenokārt ir deficīts.
CATL ir galvenais trīskāršo litija akumulatoru ar augstu niķeļa saturu piegādātājs Ķīnā, kā arī galvenais NCM811 akumulatoru piegādātājs. CATL izteiktais augstas klases akumulators, visticamāk, attiecas uz šo akumulatoru. Ir vērts atzīmēt, ka lielākā daļa pašlaik Weilai izmantoto akumulatoru ir NCM811.
Iekšzemes enerģijas akumulatoru tumšā zirga uzņēmums Honeycomb Energy arī atklāja Če Dongsi, ka pašreizējā akumulatora jauda ir nepietiekama, un šī gada ražošanas jauda ir rezervēta.
Pēc tam, kad Che Dongxi jautāja Guoxuan High-Tech, tā arī saņēma ziņas, ka pašreizējā akumulatora ražošanas jauda ir nepietiekama un esošā ražošanas jauda ir rezervēta. Iepriekš Guoxuan Hi-Tech darbinieki internetā atklāja, ka, lai nodrošinātu akumulatoru piegādi galvenajiem pakārtotajiem klientiem, ražošanas bāze strādā virsstundas, lai panāktu.
Turklāt, saskaņā ar sabiedrisko mediju ziņām, šā gada maijā Yiwei Lithium Energy paziņojumā atklāja, ka uzņēmuma esošās rūpnīcas un ražošanas līnijas strādā ar pilnu jaudu, taču sagaidāms, ka produkcijas piegāde arī turpmāk būs īsa. piegādi par pēdējo gadu.
BYD pēdējā laikā arī palielina izejvielu iegādi, un šķiet, ka tā ir sagatavošanās palielināt ražošanas jaudu.
Enerģijas akumulatoru uzņēmumu ierobežotā ražošanas jauda ir attiecīgi ietekmējusi iepriekšējā posma izejvielu uzņēmumu darba apstākļus.
Ganfeng Lithium ir vadošais litija materiālu piegādātājs Ķīnā, un tam ir tiešas sadarbības attiecības ar daudziem enerģijas akumulatoru uzņēmumiem. Ganfeng Lithium Electric Power Battery Factory kvalitātes departamenta direktors Huangs Jingpings intervijā medijiem sacīja: No gada sākuma līdz mūsdienām mēs būtībā neesam pārtraukuši ražošanu. Vienu mēnesi mēs pilnībā darbosimies 28 dienas. "
Pamatojoties uz autobūves uzņēmumu, akumulatoru firmu, izejvielu piegādātāju atbildēm, būtībā var secināt, ka jaunajā posmā jaudas akumulatoru trūkst. Daži automašīnu uzņēmumi ir iepriekš vienojušies, lai nodrošinātu pašreizējo akumulatora piegādi. Ietekme uz ierobežotu akumulatoru ražošanas jaudu.
Faktiski jaudas bateriju trūkums nav jauna problēma, kas parādījās tikai pēdējos gados, tad kāpēc šī problēma pēdējā laikā ir kļuvusi aktuālāka?
3. Jaunais enerģijas tirgus pārsniedz gaidīto, un izejvielu cena ir ievērojami pieaugusi
Līdzīgi kā mikroshēmu trūkuma iemesls, arī jaudas bateriju trūkums nav atdalāms no strauji augošā tirgus.
Saskaņā ar Ķīnas Automobiļu asociācijas datiem šā gada pirmajā pusgadā jaunu enerģijas transportlīdzekļu un pasažieru transportlīdzekļu vietējā ražošana bija 1,215 miljoni, kas ir par 200,6% vairāk nekā iepriekšējā gadā.
Tostarp 1,149 miljoni jaunu transportlīdzekļu bija jauni energopatēriņi pasažieru transportlīdzekļi, kas ir par 217,3% vairāk nekā iepriekšējā gadā, no kuriem 958 000 bija tīri elektriski modeļi, kas ir par 255,8% vairāk nekā iepriekšējā gadā, un no elektrotīkla uzlādējamā hibrīda versija. bija 191 000, kas ir par 105,8% vairāk nekā iepriekšējā gadā.
Turklāt tika ražoti 67 000 jaunu enerģijas komerctransportlīdzekļu, kas ir par 57,6% vairāk nekā iepriekšējā gadā, no kuriem tīri elektrisko komerctransportlīdzekļu izlaide bija 65 000, salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu palielinājās par 64,5% un hibrīdauto. komerctransporta apjoms bija 10 tūkst., kas ir par 49,9% mazāk nekā iepriekšējā gadā. No šiem datiem nav grūti saprast, ka šī gada karstais jauno enerģijas transportlīdzekļu tirgus, neatkarīgi no tā, vai tie ir elektriski vai noslēdzami hibrīdi, ir piedzīvojuši ievērojamu izaugsmi, un kopējais tirgus pieaugums ir dubultojies.
Apskatīsim strāvas akumulatoru situāciju. Šā gada pirmajā pusē manas valsts akumulatora jauda bija 74,7 GWh, kas ir kumulatīvs pieaugums par 217,5% salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu. No izaugsmes viedokļa arī jaudas akumulatoru jauda ir krietni uzlabojusies, bet vai jaudas akumulatoru jauda ir pietiekama?
Veiksim vienkāršu aprēķinu, ņemot vieglā automobiļa jaudas akumulatora ietilpību 60kWh. Akumulatora pieprasījums vieglajiem automobiļiem ir: 985000*60kWh=59100000kWh, kas ir 59,1GWh (aptuvens aprēķins, rezultāts ir tikai atsaucei).
Plug-in hibrīda modeļa akumulatora jauda pamatā ir aptuveni 20 kWh. Pamatojoties uz to, plug-in hibrīda modeļa akumulatora patēriņš ir: 191000*20=3820000kWh, kas ir 3,82GWh.
Tīri elektrisko komerctransporta apjoms ir lielāks, un arī pieprasījums pēc akumulatoru jaudas, kas būtībā var sasniegt 90kWh vai 100kWh. No šī aprēķina akumulatoru pieprasījums komerctransportam ir 65000*90kWh=5850000kWh, kas ir 5,85GWh.
Aptuveni aprēķinot, jauniem enerģijas transportlīdzekļiem pirmajā pusgadā ir nepieciešami vismaz 68,77 GWh jaudas akumulatori, bet jaudas akumulatoru jauda pirmajā pusgadā ir 74,7 GWh. Atšķirība starp vērtībām nav liela, taču nav ņemts vērā, ka jaudas akumulatori ir pasūtīti, bet vēl nav ražoti. Automašīnu modeļiem, ja vērtības tiek saskaitītas kopā, rezultāts var pat pārsniegt jaudas akumulatoru jaudu.
No otras puses, nepārtrauktais enerģijas akumulatoru izejvielu cenu pieaugums ir ierobežojis arī akumulatoru uzņēmumu ražošanas jaudu. Publiskie dati liecina, ka pašreizējā akumulatoru kategorijas litija karbonāta galvenā cena ir no 85 000 juaņu līdz 89 000 juaņu par tonnu, kas ir par 68,9% vairāk nekā cena 51 500 juaņa par tonnu gada sākumā un salīdzinājumā ar 48 000 pagājušajā gadā. juaņa/tonna. Pieauga apmēram divas reizes.
Arī litija hidroksīda cena ir pieaugusi no 49 000 juaņu/t gada sākumā līdz pašreizējam 95 000-97 000 juaņu/t, kas ir pieaugums par 95,92%. Litija heksafluorfosfāta cena ir pieaugusi no zemākās 64 000 juaņu par tonnu 2020. gadā līdz aptuveni 400 000 juaņu par tonnu, un cena ir pieaugusi vairāk nekā sešas reizes.
Saskaņā ar Ping An Securities datiem, pirmajā pusgadā trīskāršo materiālu cena pieauga par 30%, bet litija dzelzs fosfāta materiāliem – par 50%.
Citiem vārdiem sakot, pašreizējie divi galvenie tehniskie ceļi enerģijas akumulatoru jomā saskaras ar izejvielu cenu pieaugumu. Ningde Times priekšsēdētājs Zeng Yuqun akcionāru sapulcē runāja arī par enerģijas akumulatoru izejvielu cenu pieaugumu. Izejvielu cenu kāpums būtiski ietekmēs arī jaudas akumulatoru jaudu.
Turklāt nav viegli palielināt ražošanas jaudu jaudas akumulatoru jomā. Jaunas jaudas akumulatoru rūpnīcas izveide prasa apmēram 1,5 līdz 2 gadus, un tam ir arī jāiegulda miljardiem dolāru. Īstermiņā jaudas paplašināšana nav reāla.
Enerģijas akumulatoru nozare joprojām ir augstas barjeras nozare ar salīdzinoši augstām prasībām attiecībā uz tehniskajiem sliekšņiem. Lai nodrošinātu produktu konsekvenci, daudzi automašīnu uzņēmumi veiks pasūtījumus ar labākajiem spēlētājiem, kā rezultātā vairāki akumulatoru uzņēmumi ir ieņēmuši Walked vairāk nekā 80% tirgus. Attiecīgi vadošo spēlētāju ražošanas jauda nosaka arī nozares ražošanas jaudu.
Īstermiņā jaudas akumulatoru deficīts joprojām var pastāvēt, taču, par laimi, automašīnu uzņēmumi un jaudas akumulatoru uzņēmumi jau meklē risinājumus.
4. Akumulatoru uzņēmumi nedīkst, kad tie būvē rūpnīcas un investē raktuvēs
Akumulatoru uzņēmumiem ražošanas jauda un izejvielas ir divas problēmas, kas steidzami jāatrisina.
Gandrīz visas baterijas šobrīd aktīvi paplašina savu ražošanas jaudu. CATL ir secīgi ieguldījis divos lielos akumulatoru rūpnīcas projektos Sičuaņā un Dzjansu ar investīciju apjomu 42 miljardu juaņu apmērā. Akumulatoru rūpnīca, kas ieguldīta Jibinā, Sičuaņā, kļūs par vienu no lielākajām akumulatoru rūpnīcām CATL.
Turklāt Ningde Times ir arī Ningde Cheliwan litija jonu akumulatoru ražošanas bāzes projekts, litija jonu akumulatoru paplašināšanas projekts Huxi un akumulatoru rūpnīca Qinghai. Saskaņā ar plānu līdz 2025. gadam CATL kopējā jaudas akumulatoru ražošanas jauda tiks palielināta līdz 450 GWh.
BYD arī paātrina savu ražošanas jaudu. Šobrīd Čuncjinas rūpnīcas lāpstiņu akumulatori ir nodoti ražošanā, un to ikgadējā ražošanas jauda ir aptuveni 10 GWh. BYD ir arī uzcēlis akumulatoru rūpnīcu Cjinhai. Turklāt BYD arī plāno būvēt jaunas akumulatoru rūpnīcas Sjaņā un Čuncjinas Liangdzjanas jaunajā rajonā.
Saskaņā ar BYD plānu kopējā ražošanas jauda, ieskaitot lāpstiņu akumulatorus, līdz 2022. gadam palielināsies līdz 100 GWh.
Turklāt daži akumulatoru uzņēmumi, piemēram, Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery un Honeycomb Energy, arī paātrina ražošanas jaudas plānošanu. Guoxuan Hi-Tech investēs litija bateriju ražošanas projektu celtniecībā Jiangxi un Hefei no šī gada maija līdz jūnijam. Saskaņā ar Guoxuan Hi-Tech plānu abas akumulatoru rūpnīcas tiks nodotas ekspluatācijā 2022. gadā.
Guoxuan High-Tech prognozē, ka līdz 2025. gadam akumulatoru ražošanas jaudu var palielināt līdz 100 GWh. AVIC Lithium Battery šā gada maijā secīgi ieguldīja enerģijas akumulatoru ražošanas bāzēs un minerālu projektos Sjamenā, Čendu un Uhaņā, un plāno līdz 2025. gadam palielināt akumulatoru ražošanas jaudu līdz 200 GWh.
Šā gada aprīlī un maijā Honeycomb Energy parakstīja enerģijas akumulatoru projektus attiecīgi Maanshan un Nanjing. Saskaņā ar oficiālajiem datiem Honeycomb Energy plānotā akumulatoru rūpnīcas Ma'anshan gada ražošanas jauda ir 28 GWh. Maijā Honeycomb Energy parakstīja līgumu ar Nanjing Lishui Development Zone, plānojot investēt 5,6 miljardus juaņu enerģijas akumulatoru ražošanas bāzes celtniecībā ar kopējo jaudu 14,6 GWh.
Turklāt Honeycomb Energy jau pieder Čandžou rūpnīcai, un tā pastiprina Suiningas rūpnīcas celtniecību. Saskaņā ar Honeycomb Energy plānu 200GWh ražošanas jaudas tiks sasniegtas arī 2025. gadā.
Izmantojot šos projektus, nav grūti konstatēt, ka enerģijas akumulatoru uzņēmumi pašlaik izmisīgi paplašina savu ražošanas jaudu. Aptuveni aprēķināts, ka līdz 2025. gadam šo uzņēmumu ražošanas jauda sasniegs 1TWh. Kad visas šīs rūpnīcas tiks nodotas ražošanā, enerģijas bateriju trūkums tiks efektīvi mazināts.
Papildus ražošanas jaudas paplašināšanai akumulatoru uzņēmumi darbojas arī izejvielu jomā. Pagājušā gada beigās CATL paziņoja, ka iztērēs 19 miljardus juaņu, lai investētu enerģijas akumulatoru nozares ķēdes uzņēmumos. Šī gada maija beigās Yiwei Lithium Energy un Huayou Cobalt investēja laterīta niķeļa hidrometalurģiskās kausēšanas projektā Indonēzijā un nodibināja uzņēmumu. Saskaņā ar plānu šajā projektā gadā tiks saražots aptuveni 120 000 tonnu niķeļa metāla un aptuveni 15 000 tonnu kobalta metāla. Produkts
Guoxuan Hi-Tech un Yichun Mining Co., Ltd. izveidoja kopuzņēmumu ieguves uzņēmumu, kas arī nostiprināja litija resursu izkārtojumu.
Arī daži automobiļu uzņēmumi ir sākuši paši ražot jaudas akumulatorus. Volkswagen grupa izstrādā savus standarta akumulatoru elementus un ievieš litija dzelzs fosfāta akumulatorus, trīskāršās litija baterijas, augstas mangāna akumulatorus un cietvielu akumulatorus. Tā plāno līdz 2030. gadam uzsākt globālu būvniecību. Sešas rūpnīcas ir sasniegušas 240 GWh ražošanas jaudu.
Aizjūras mediji ziņoja, ka Mercedes-Benz plāno ražot arī savu jaudas akumulatoru.
Papildus pašu ražotajiem akumulatoriem šajā posmā autobūves uzņēmumiem ir izveidojusies sadarbība arī ar vairākiem akumulatoru piegādātājiem, lai nodrošinātu akumulatoru avotu pārpilnību un iespēju robežās mazinātu jaudas akumulatoru deficīta problēmu.
5. Secinājums: vai akumulatora deficīts būs ilgstoša cīņa?
Pēc iepriekš veiktās padziļinātās izpētes un analīzes, interviju un aptauju un aptuvenu aprēķinu rezultātā varam konstatēt, ka jaudas akumulatoru patiešām trūkst, taču tas nav pilnībā ietekmējis jauno enerģijas transportlīdzekļu jomu. Daudzām automašīnu kompānijām joprojām ir noteikti krājumi.
Iemesls jaudas akumulatoru trūkumam automašīnu ražošanā galvenokārt nav atdalāms no jaunu enerģijas automobiļu tirgus uzplaukuma. Jaunu energoautomobiļu pārdošanas apjomi šā gada pirmajā pusē pieauga par aptuveni 200%, salīdzinot ar to pašu periodu pērn. Izaugsmes temps ir ļoti acīmredzams, kas ir novedis arī pie akumulatoru uzņēmumiem Ražošanas jaudai ir grūti īsā laika posmā tikt līdzi pieprasījumam.
Šobrīd jaudas akumulatoru uzņēmumi un jaunu enerģijas automašīnu uzņēmumi domā par veidiem, kā atrisināt akumulatoru deficīta problēmu. Svarīgākais pasākums ir akumulatoru uzņēmumu ražošanas jaudas paplašināšana, un ražošanas jaudas paplašināšanai nepieciešams noteikts cikls.
Tāpēc īstermiņā jaudas akumulatoru būs deficīts, bet ilgtermiņā, pakāpeniski atbrīvojoties no akumulatora jaudas, nav skaidrs, vai akumulatora jauda pārsniegs pieprasījumu, un var rasties pārprodukcijas situācija. nākotnē. Un tas var būt arī iemesls, kāpēc enerģijas akumulatoru uzņēmumi ir paātrinājuši ražošanas jaudas paplašināšanu.
Publicēšanas laiks: 06.07.2021