Vai paplašinātā diapazona tehnoloģija ir atpakaļejoša?
Pagājušajā nedēļā Huawei Yu Chengdong intervijā teica, ka "ir muļķīgi teikt, ka paplašinātā diapazona transportlīdzeklis nav pietiekami attīstīts. Paplašinātā diapazona režīms ir šobrīd vispiemērotākais jaunā enerģijas transportlīdzekļa režīms."
Šis paziņojums vēlreiz izraisīja asas diskusijas starp nozari un patērētājiem par paplašināto hibrīdtehnoloģiju (turpmāk – paplašinātais process).Un vairāki automašīnu uzņēmumu vadītāji, piemēram, ideālais izpilddirektors Li Sjans, Veimas izpilddirektors Šen Hui un VeiPai izpilddirektors Li Ruifengs, ir izteikuši savu viedokli.
Zīmola Wei izpilddirektors Li Ruifengs tieši sarunājās ar Yu Chengdong vietnē Weibo, sakot, ka "joprojām ir grūti izgatavot dzelzi, un nozare ir vienisprātis, ka programmu pievienošanas hibrīda tehnoloģija ir atpalikusi."Turklāt Wei zīmola izpilddirektors uzreiz nopirka M5 testēšanai, pievienojot diskusijai vēl vienu šaujampulvera smaku.
Patiesībā pirms šī diskusiju viļņa par to, "vai kāpums ir atpalicis", par šo jautājumu "karsas diskusijas" bija arī "deal" un "Volkswagen" vadītājiem.Fens Sihans, Volkswagen China izpilddirektors, skaidri sacīja, ka "palielināšanas programma ir sliktākais risinājums".
Aplūkojot vietējo automašīnu tirgu pēdējos gados, var konstatēt, ka jaunās automašīnas parasti izvēlas divus jaudas veidus - paplašinātu diapazonu vai tīru elektroenerģiju, un reti tiek iesaistīti spraudņa hibrīdenerģijā.Gluži pretēji, tradicionālie automobiļu uzņēmumi, gluži otrādi, to jaunie energoprodukti ir vai nu tīra elektrība, vai plug-in hibrīdi, un viņiem vispār "nerūp" paplašinātais diapazons.
Tomēr, tā kā arvien vairāk jaunu automašīnu tirgū tiek izmantota paplašinātā diapazona sistēma un parādās populāri automobiļi, piemēram, ideālais un Enjie M5, patērētāji pakāpeniski pazīst paplašinātu diapazonu, un tas ir kļuvis par galveno hibrīda formu tirgū. šodien.
Straujais paplašinātā klāsta pieaugums noteikti ietekmēs tradicionālo automobiļu kompāniju degvielas un hibrīdmodeļu pārdošanas apjomus, kas ir strīda pamatā starp iepriekšminētajām tradicionālo automobiļu kompānijām un jaunbūvētajām automašīnām.
Tātad, vai paplašinātā diapazona tehnoloģija ir atpakaļejoša?Kāda ir atšķirība no spraudņa?Kāpēc jaunas automašīnas izvēlas paplašinātu diapazonu?Uz šiem jautājumiem Che Dongxi atrada dažas atbildes pēc padziļinātas divu tehnisko maršrutu izpētes.
1、 Paplašinātais diapazons un spraudņu sajaukšana ir viena un tā pati sakne, un paplašinātā diapazona struktūra ir vienkāršāka
Pirms apspriest paplašināto diapazonu un plug-in hibrīdu, vispirms iepazīstināsim ar šīm divām jaudas formām.
Atbilstoši valsts standarta dokumentam "elektrisko transportlīdzekļu terminoloģija" (gb/t 19596-2017) elektriskos transportlīdzekļus iedala tīrajos elektriskajos transportlīdzekļos (turpmāk tekstā – tīri elektriskie transportlīdzekļi) un hibrīdelektriskajos transportlīdzekļos (turpmāk – hibrīdelektriskie transportlīdzekļi). ).
Hibrīda transportlīdzekli var iedalīt sērijveida, paralēlajā un hibrīdā atbilstoši jaudas struktūrai.Tostarp sērijveida veids nozīmē, ka transportlīdzekļa dzinējspēks nāk tikai no motora;Paralēlais tips nozīmē, ka transportlīdzekļa dzinējspēku nodrošina motors un dzinējs vienlaikus vai atsevišķi;Hibrīda tips attiecas uz diviem sērijveida / paralēliem braukšanas režīmiem vienlaikus.
Diapazona paplašinātājs ir sērijas hibrīds.Diapazona paplašinātājs, kas sastāv no dzinēja un ģeneratora, uzlādē akumulatoru, un akumulators virza riteņus, vai arī attāluma paplašinātājs tieši piegādā motoram jaudu, lai vadītu transportlīdzekli.
Tomēr interpolācijas un sajaukšanas jēdziens ir samērā sarežģīts.Runājot par elektrisko transportlīdzekli, hibrīdu var iedalīt arī ārēji uzlādējamos hibrīdos un ārēji neuzlādējamos hibrīdos atkarībā no ārējās uzlādes jaudas.
Kā liecina nosaukums, ja vien ir uzlādes pieslēgvieta un to var uzlādēt ārēji, tas ir ārēji uzlādējams hibrīds, ko var saukt arī par "plug-in hibrīdu".Saskaņā ar šo klasifikācijas standartu paplašinātais diapazons ir sava veida interpolācija un sajaukšana.
Tāpat hibrīdam, kas nav uzlādējams no ārpuses, nav uzlādes porta, tāpēc to nevar uzlādēt ārēji.Tas var uzlādēt akumulatoru tikai ar dzinēja, kinētiskās enerģijas atgūšanas un citām metodēm.
Taču šobrīd hibrīdtips tirgū lielākoties izceļas ar jaudas struktūru.Šobrīd plug-in hibrīda sistēma ir paralēla vai hibrīda hibrīda sistēma.Salīdzinot ar paplašināto diapazonu (sērijas tips), plug-in hibrīda (hibrīda) dzinējs var ne tikai nodrošināt elektrisko enerģiju akumulatoriem un motoriem, bet arī vadīt transportlīdzekļus tieši caur hibrīda transmisiju (ECVT, DHT utt.) un izveidot savienojumu. piespiest motoru vadīt transportlīdzekļus.
Pievienojiet hibrīdsistēmas, piemēram, Great Wall Lemon hibrīda sistēma, Geely Raytheon hibrīda sistēma un BYD DM-I, visas ir hibrīda hibrīda sistēmas.
Diapazona paplašinātāja dzinējs nevar tieši vadīt transportlīdzekli.Tam jārada elektroenerģija caur ģeneratoru, jāuzglabā elektrība akumulatorā vai tieši jāpiegādā motoram.Motors kā vienīgā visa transportlīdzekļa dzinējspēka izvads nodrošina transportlīdzeklim jaudu.
Tāpēc trīs galvenās diapazona paplašinātāja sistēmas daļas - diapazona paplašinātājs, akumulators un motors neietver mehānisku savienojumu, bet visas ir elektriski savienotas, tāpēc kopējā struktūra ir salīdzinoši vienkārša;Plug-in hibrīdsistēmas struktūra ir sarežģītāka, kas prasa savienojumu starp dažādiem dinamiskiem domēniem, izmantojot mehāniskus komponentus, piemēram, pārnesumkārbu.
Vispārīgi runājot, lielākajai daļai hibrīdsistēmas mehāniskās transmisijas komponentu ir augstas tehniskās barjeras, ilgs lietošanas cikls un patentu kopums.Ir acīmredzams, ka "ātruma meklētājiem" jaunām automašīnām nav laika sākt ar pārnesumiem.
Tomēr tradicionālās degvielas transportlīdzekļu uzņēmumiem mehāniskā transmisija ir viena no stiprajām pusēm, un tiem ir dziļa tehniskā uzkrāšana un masveida ražošanas pieredze.Kad tuvojas elektrifikācijas vilnis, tradicionālajiem automobiļu uzņēmumiem acīmredzami nav iespējams atteikties no gadu desmitiem vai pat gadsimtiem ilgās tehnoloģiju uzkrāšanas un sākt no jauna.
Galu galā ir grūti izdarīt lielu U-pagriezienu.
Tāpēc vienkāršāka paplašināta diapazona struktūra ir kļuvusi par labāko izvēli jauniem transportlīdzekļiem, un plug-in hibrīds, kas var ne tikai pilnībā izmantot mehāniskās transmisijas siltuma zudumus un samazināt enerģijas patēriņu, ir kļuvis par pirmo izvēli, lai pārveidotu automašīnu. tradicionālo transportlīdzekļu uzņēmumi.
2、 Paplašinātais diapazons sākās pirms simts gadiem, un motora akumulators kādreiz bija vilkšanas pudele
Noskaidrojot atšķirību starp elektrotīkla hibrīdu un paplašināto diapazonu un to, kāpēc jaunās automašīnas parasti izvēlas paplašinātu diapazonu, tradicionālo automobiļu uzņēmumi izvēlas plug-in hibrīdu.
Tātad paplašinātam diapazonam vienkārša struktūra nozīmē atpalicību?
Pirmkārt, laika ziņā paplašinātais diapazons patiešām ir atpalikusi tehnoloģija.
Paplašinātā diapazona vēsture meklējama 19. gadsimta beigās, kad Porsche dibinātājs Ferdinands Porše uzbūvēja pasaulē pirmās sērijas hibrīdauto lohner Porsche.
Lohner Porsche ir elektriskais transportlīdzeklis.Transportlīdzekļa vadīšanai uz priekšējās ass ir divi rumbas motori.Tomēr mazā darbības rādiusa dēļ Ferdinands Porše transportlīdzekļa darbības rādiusa uzlabošanai uzstādīja divus ģeneratorus, kas veidoja sērijveida hibrīdsistēmu un kļuva par attāluma palielināšanas priekšteci.
Tā kā paplašinātā diapazona tehnoloģija pastāv jau vairāk nekā 120 gadus, kāpēc tā nav strauji attīstījusies?
Pirmkārt, paplašinātā diapazona sistēmā motors ir vienīgais spēka avots uz riteņa, un paplašinātā diapazona ierīci var saprast kā lielu saules uzlādes dārgumu.Pirmais ievada fosilo kurināmo un ražo elektroenerģiju, bet otrais ievada saules enerģiju un ģenerē elektroenerģiju.
Tāpēc diapazona paplašinātāja galvenā funkcija ir pārveidot enerģijas veidu, vispirms pārvēršot fosilā kurināmā ķīmisko enerģiju elektroenerģijā un pēc tam pārvēršot elektrisko enerģiju kinētiskā enerģijā caur motoru.
Saskaņā ar fiziskajām pamatzināšanām enerģijas pārveidošanas procesā noteikti ir jānotiek noteiktam patēriņam.Visā paplašinātā diapazona sistēmā ir iesaistīti vismaz divi enerģijas pārveidojumi (ķīmiskās enerģijas elektriskās enerģijas kinētiskā enerģija), tāpēc paplašinātā diapazona energoefektivitāte ir salīdzinoši zemāka.
Degvielas transportlīdzekļu enerģiskas attīstības laikmetā tradicionālie automobiļu uzņēmumi koncentrējas uz dzinēju ar augstāku degvielas patēriņa efektivitāti un ātrumkārbu ar augstāku transmisijas efektivitāti izstrādi.Kurš uzņēmums toreiz varēja uzlabot dzinēja siltuma efektivitāti par 1% vai pat tuvu Nobela prēmijai.
Tāpēc paplašinātā diapazona jaudas struktūra, kas var nevis uzlabot, bet gan samazināt energoefektivitāti, ir atstāta aiz borta un daudzu automobiļu uzņēmumu ignorēta.
Otrkārt, papildus zemajai energoefektivitātei motori un akumulatori ir arī divi galvenie iemesli, kas ierobežo paplašināta diapazona attīstību.
Paplašinātā diapazona sistēmā motors ir vienīgais transportlīdzekļa jaudas avots, taču pirms 20–30 gadiem transportlīdzekļa piedziņas motora tehnoloģija nebija nobriedusi, izmaksas bija augstas, apjoms bija salīdzinoši liels un jauda nevarēja. vadīt transportlīdzekli vienatnē.
Tajā laikā akumulatora situācija bija līdzīga motora situācijai.Ne enerģijas blīvumu, ne atsevišķu jaudu nevar salīdzināt ar pašreizējo akumulatoru tehnoloģiju.Ja vēlaties iegūt lielu ietilpību, jums ir nepieciešams lielāks tilpums, kas radīs dārgākas izmaksas un lielāku automašīnas svaru.
Iedomājieties, ka pirms 30 gadiem, ja jūs samontējāt paplašināta diapazona transportlīdzekli atbilstoši trīs ideālā elektriskajiem indikatoriem, izmaksas pieaugtu tieši.
Tomēr paplašināto diapazonu pilnībā darbina motors, un motoram ir tādas priekšrocības kā bez griezes momenta histerēzes, klusums un tā tālāk.Tāpēc pirms paplašinātā diapazona popularizēšanas vieglo automašīnu jomā tas vairāk tika piemērots transportlīdzekļiem un kuģiem, piemēram, tankiem, milzu kalnrūpniecības automašīnām, zemūdenēm, kas nav jutīgas pret izmaksām un tilpumu un kurām ir augstākas prasības jaudai, klusumam. , momentānais griezes moments utt.
Noslēgumā jāsaka, ka Wei Pai un Volkswagen izpilddirektors apgalvo, ka paplašinātais diapazons ir atpalikusi tehnoloģija.Degvielas transportlīdzekļu uzplaukuma laikmetā paplašināts diapazons ar augstākām izmaksām un zemāku efektivitāti patiešām ir atpalikusi tehnoloģija.Volkswagen un Great Wall (zīmols Wei) ir arī divi tradicionāli zīmoli, kas izauguši degvielas laikmetā.
Laiks ir pienācis tagadnei.Lai gan principā nav kvalitatīvu izmaiņu starp pašreizējo paplašinātā diapazona tehnoloģiju un paplašinātā diapazona tehnoloģiju pirms vairāk nekā 100 gadiem, tā joprojām ir paplašināta diapazona ģeneratora enerģijas ražošana, motorizēti transportlīdzekļi, ko joprojām var saukt par "atpakaļējo tehnoloģiju".
Tomēr pēc gadsimta beidzot ir atnākusi paplašināta diapazona tehnoloģija.Strauji attīstoties motoru un akumulatoru tehnoloģijai, sākotnējie divi mopi ir kļuvuši par tā svarīgāko konkurētspēju, izdzēšot paplašinātā diapazona trūkumus degvielas laikmetā un sāk iekost degvielas tirgū.
3、 Selektīva spraudņu sajaukšana pilsētas darba apstākļos un paplašināta diapazona ātrgaitas darba apstākļos
Patērētājiem ir vienalga, vai paplašinātais diapazons ir atpakaļgaitas tehnoloģija, bet gan, kura ir efektīvāka degvielas patēriņa ziņā un ar kuru ir ērtāk braukt.
Kā minēts iepriekš, diapazona paplašinātājs ir sērijas struktūra.Diapazona paplašinātājs nevar vadīt transportlīdzekli tieši, un visa jauda nāk no motora.
Tādējādi transportlīdzekļiem ar paplašināta diapazona sistēmu ir līdzīga braukšanas pieredze un braukšanas īpašības kā vienkāršiem tramvajiem.Enerģijas patēriņa ziņā paplašinātais diapazons ir līdzīgs arī tīrai elektrībai – zems enerģijas patēriņš pilsētas apstākļos un liels enerģijas patēriņš liela ātruma apstākļos.
Konkrēti, tā kā diapazona paplašinātājs tikai uzlādē akumulatoru vai piegādā motoram jaudu, diapazona paplašinātāju lielāko daļu laika var uzturēt salīdzinoši ekonomiskā ātruma diapazonā.Pat tīri elektriskajā prioritārajā režīmā (vispirms patērējot akumulatora jaudu) diapazona paplašinātājs nevar pat iedarbināties vai samazināt degvielas patēriņu.Tomēr ar degvielu darbināma transportlīdzekļa dzinējs ne vienmēr var darboties fiksētā ātruma diapazonā.Ja jums ir nepieciešams apdzīt un paātrināties, jums jāpalielina ātrums, un, ja esat iestrēdzis sastrēgumā, jūs ilgu laiku brauksiet tukšgaitā.
Tāpēc normālos braukšanas apstākļos enerģijas patēriņš (degvielas patēriņš) palielinātā diapazonā uz maza ātruma pilsētas ceļiem parasti ir mazāks nekā degvielas transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar tādu pašu darba tilpuma dzinēju.
Tomēr, tāpat kā ar tīru elektroenerģiju, enerģijas patēriņš liela ātruma apstākļos ir lielāks nekā zema ātruma apstākļos;Gluži pretēji, degvielas transportlīdzekļu enerģijas patēriņš liela ātruma apstākļos ir mazāks nekā pilsētas apstākļos.
Tas nozīmē, ka ātrgaitas darba apstākļos motora enerģijas patēriņš ir lielāks, akumulatora jauda tiks patērēta ātrāk, un diapazona paplašinātājam būs jāstrādā ar "pilnu slodzi" ilgu laiku.Turklāt akumulatoru komplektu esamības dēļ tāda paša izmēra liela diapazona transportlīdzekļu transportlīdzekļu svars parasti ir lielāks nekā ar degvielu darbināmiem transportlīdzekļiem.
Degvielas transportlīdzekļi gūst labumu no pārnesumkārbas esamības.Liela ātruma apstākļos transportlīdzeklis var pārslēgties uz augstāku pārnesumu, lai dzinējs strādātu ar ekonomisku ātrumu un enerģijas patēriņš ir salīdzinoši mazāks.
Tāpēc vispārīgi runājot, enerģijas patēriņš paplašinātā diapazonā ātrgaitas darba apstākļos ir gandrīz tāds pats kā degvielas transportlīdzekļiem ar tādu pašu darba tilpuma dzinēju vai pat lielāks.
Pēc tam, kad runājam par palielināta diapazona un degvielas enerģijas patēriņa raksturlielumiem, vai ir hibrīdtehnoloģija, kas var apvienot lielas darbības rādiusa transportlīdzekļu zema ātruma enerģijas patēriņa priekšrocības un degvielas transportlīdzekļu zema ātruma enerģijas patēriņu, un var būt ekonomiskāks enerģijas patēriņš plašākā ātruma diapazonā?
Atbilde ir jā, tas ir, sajauciet to.
Īsāk sakot, plug-in hibrīda sistēma ir ērtāka.Salīdzinot ar paplašināto diapazonu, pirmais var vadīt transportlīdzekli tieši ar dzinēju liela ātruma darba apstākļos;Salīdzinot ar degvielu, sajaukšana ar spraudni var būt arī kā paplašināts diapazons.Dzinējs piegādā motoram jaudu un vada transportlīdzekli.
Turklāt plug-in hibrīdsistēmai ir arī hibrīda transmisijas (ECVT, DHT), kas ļauj attiecīgajai motora un dzinēja jaudai panākt "integrāciju", lai tiktu galā ar strauju paātrinājumu vai lielu jaudas pieprasījumu.
Bet, kā saka, jūs varat kaut ko iegūt tikai tad, ja jūs no tā atsakāties.
Sakarā ar mehāniskā transmisijas mehānisma esamību, spraudņu sajaukšanas struktūra ir sarežģītāka un apjoms ir salīdzinoši lielāks.Tāpēc starp elektrotīkla hibrīda modeļiem un viena līmeņa paplašinātā diapazona modeļiem paplašinātā diapazona modeļa akumulatora ietilpība ir lielāka nekā spraudņa hibrīda modeļa akumulatora jauda, kas var nodrošināt arī ilgāku tīri elektrisko diapazonu.Ja automašīna tiek pārvietota tikai pa pilsētu, paplašināto attālumu var pat uzlādēt bez degvielas uzpildes.
Piemēram, 2021. gada ideālā akumulatora jauda ir 40,5 kWh, un NEDC tīri elektriskais izturības nobraukums ir 188 km.Mercedes Benz gle 350 e (plug-in hibrīda versija) un BMW X5 xdrive45e (plug-in hibrīdversija) akumulatora jauda tuvu tā izmēram ir tikai 31,2 kWh un 24 kWh, un NEDC tīri elektriskā izturības nobraukums ir tikai 103 km un 85 km.
Iemesls, kāpēc BYD DM-I modelis šobrīd ir tik populārs, lielā mērā ir tāpēc, ka iepriekšējā modeļa akumulatora jauda ir lielāka nekā vecā DM modeļa akumulatora jauda un pat pārsniedz tāda paša līmeņa paplašinātā diapazona modeļa akumulatora ietilpību.Braukšanu pilsētās var panākt, izmantojot tikai elektrību un bez eļļas, un attiecīgi tiks samazinātas arī automašīnu lietošanas izmaksas.
Rezumējot, jaunbūvētiem transportlīdzekļiem no elektrotīkla savienojuma hibrīdam (hibrīdam) ar sarežģītāku uzbūvi ir nepieciešams ne tikai ilgāks pirmspētīšanas un izstrādes cikls, bet arī liels skaits uzticamības testu visai plug-in hibrīda sistēmai, kas ir acīmredzot ne ātri laikā.
Strauji attīstoties akumulatoru un motoru tehnoloģijām, klāsta paplašināšana ar vienkāršāku struktūru ir kļuvusi par "saīsni" jaunām automašīnām, tieši šķērsojot sarežģītāko autobūves jaudas daļu.
Bet tradicionālo automobiļu uzņēmumu jaunajai enerģijas pārveidei viņi acīmredzot nevēlas atteikties no jaudas, transmisijas un citām sistēmām, kuras viņi ir ieguldījuši daudzu gadu enerģiju (cilvēku un finanšu resursus) pētniecībā un attīstībā, un tad sākt no plkst. skrāpēt.
Hibrīdtehnoloģijas, piemēram, plug-in hibrīds, kas var ne tikai pilnībā izmantot degvielas transportlīdzekļa sastāvdaļu, piemēram, dzinēja un pārnesumkārbas, siltuma atkritumu, bet arī ievērojami samazināt degvielas patēriņu, ir kļuvusi par ierastu izvēli tradicionālo transportlīdzekļu uzņēmumos mājās un ārzemēs.
Tāpēc neatkarīgi no tā, vai tas ir plug-in hibrīds vai paplašināts diapazons, patiesībā tā ir apgrozījuma shēma pašreizējās akumulatoru tehnoloģijas sašaurinājuma periodā.Kad nākotnē tiks pilnībā atrisinātas problēmas ar akumulatoru darbības diapazonu un enerģijas papildināšanas efektivitāti, degvielas patēriņš tiks pilnībā iztīrīts.Hibrīdtehnoloģijas, piemēram, paplašināts diapazons un plug-in hibrīds, var kļūt par dažu īpašu iekārtu jaudas režīmu.
Izlikšanas laiks: 19. jūlijs 2022