Kopš mikroshēmu krīzes sākuma pagājušā gada ceturtajā ceturksnī globālajā autobūves nozarē ir saglabājies "pamatresursu trūkums". Daudzi automašīnu ražotāji ir palielinājuši ražošanas jaudas un pārvarējuši grūtības, samazinot ražošanu vai apturot dažu modeļu ražošanu.
Tomēr vīrusa mutācija ir izraisījusi atkārtotas epidēmijas. Lai aizsargātu darbinieku drošību, daudzas mikroshēmu rūpnīcas var ražot tikai ar mazu slodzi vai pat apturēt ražošanu. Tāpēc mikroshēmu trūkums ir vēl vairāk pastiprinājies. Piegādes laiks jūlijā ir ievērojami pagarināts no ierastajām 6–9 nedēļām līdz pašreizējai 26,5 nedēļām. Pašlaik vairuma autobūves uzņēmumu mikroshēmu krājumi ir sasnieguši zemāko punktu, un tie var tikai krasi samazināt savus septembra ražošanas plānus. Piemēram, Toyota septembra ražošanas plāns tika samazināts no 900 000 līdz 500 000, kas ir samazinājums līdz pat 40%.
Arī vietējais auto tirgus ir būtiski ietekmēts. Nesenā Bosch vadītāju Ķīnā bezspēcība atvainoties žurnālā "Moments" un baumas par daudzu Audi modeļu ražošanas apturēšanu atkal ir izvirzījušas priekšplānā vietējo auto uzņēmumu "kodolu trūkuma" situāciju. Ķīnas auto tirgū "kodolu trūkums" ietekmē ne tikai modeļu piegādes laika pagarināšanu, bet, visticamāk, arī radīs izmaiņas patērētāju laika grafikā un modeļu izvēlē.
Automašīnu mikroshēmas ir grūti "pārvietot zemi"
Automobiļu uzņēmumiem ir ļoti negribīgi izraisīt strauju pārdošanas apjomu kritumu noteiktu detaļu trūkuma, nevis paša produkta stipruma dēļ, un pašreizējā mikroshēmu trūkuma situācija, ko nevar mainīt, padara autobūves uzņēmumus vēl nomāktākus.
Pieaugot elektronisko vadības komponentu skaitam automašīnās, strauji pieaudzis arī pieprasījums pēc mikroshēmu skaita automašīnās. Pašlaik vieglajā automašīnā parasti ir 1500–1700 dažādu specifikāciju mikroshēmas. Trūkstošas mikroshēmas svarīgās vietās neļaus transportlīdzeklim normāli un droši braukt.
Daudzi vietējie tīmekļa lietotāji ir jautājuši, kāpēc vietējā epidēmijas situācija tiek tik labi kontrolēta, kāpēc mikroshēmu ražošanu nevar izvietot valstī? Patiesībā to ir grūti panākt īsā laikā, un tā nav tehniska problēma. Automobiļu mikroshēmām nav augstu prasību ražošanas procesam, taču skarbākās darba vides un augstāku prasību dēļ attiecībā uz kalpošanas laiku automobiļu mikroshēmām ir nepieciešama augsta stabilitāte un konsekvence.
Pašlaik Ķīnā ir arī mikroshēmu uzņēmumi, taču oriģinālā aprīkojuma ražotāja (OEM) mikroshēmu iepriekšējas testēšanas un sertifikācijas process ir ļoti sarežģīts un aizņem ilgu laiku. Normālos apstākļos pēc sākotnējās mikroshēmu piegādātāju izvēles automašīnu ražotāji neuzņemsies iniciatīvu tos aizstāt. Tāpēc automašīnu ražotājiem ir grūti īsā laikā ieviest jaunus mikroshēmu piegādātājus.
No otras puses, mikroshēmu ražošanas process ietver vairākas saites, piemēram, projektēšanu, ražošanu un iepakošanu, tāpēc vairākiem uzņēmumiem ir darba dalīšana un sadarbība. Zemākās tehnoloģijas saites, piemēram, iepakošana, galvenokārt atrodas valstīs un reģionos ar zemākām darbaspēka izmaksām. Mikroshēmu uzņēmumiem arī nav reāli pārvietot un būvēt rūpnīcas tikai epidēmijas dēļ.
Pašlaik tirgū “nav nevienas mikroshēmu vietas, ko skenēt”, tāpēc, saskaroties ar mikroshēmu trūkuma problēmu, nozarei atliek tikai gaidīt. Nacionālās pasažieru automašīnu tirgus informācijas asociācijas ģenerālsekretārs Cui Dunšu sacīja: “Nav nepieciešams pārāk uztraukties par mikroshēmu trūkumu. Es uzskatu, ka tirgus piedāvājums ceturtajā ceturksnī ievērojami uzlabosies.”
Tomēr automobiļu mikroshēmu piedāvājums ir pilnībā atguvies līdz iepriekšējam līmenim, kas, domājams, būs nākamgad. Arī automašīnu ražotāji, kas cieš no grūtībām, sāks "uzkrāt" mikroshēmas, kas saasinās mikroshēmu deficīta tirgus ilgumu.
Patērētāji, kas “tur naudu”, un citas iespējas
Saskaņā ar Ķīnas Automobiļu asociācijas statistiku, kopš šī gada marta vietējo vieglo automašīnu pārdošanas apjomi ir samazinājušies četrus mēnešus pēc kārtas, un viens no svarīgākajiem iemesliem ir “pamata trūkums”. Spriežot pēc konkrētu automašīnu ražošanas uzņēmumu pārdošanas datiem, kopuzņēmumu automašīnu ražošanas uzņēmumi ir vairāk ietekmēti nekā Ķīnas automašīnu ražošanas uzņēmumi, un importētie modeļi ir vairāk ietekmēti nekā vietējie modeļi.
Nozare prognozē, ka mikroshēmu trūkums augustā ierobežos gandrīz 900 000 transportlīdzekļu ražošanu Ķīnā. Daudziem autobūves uzņēmumiem ir nopietns pasūtījumu atlikums dažādiem pieprasītiem modeļiem, un daži auto dīleri pat pārdeva izstāžu automašīnas. Kā nomierināt klientus par ilgo gaidīšanu un pēc iespējas ātrāk atrisināt pasūtījumu atlikumu problēmu, mūsdienās ir galvassāpes daudziem autobūves uzņēmumiem.
Vienlaikus savstarpēji saistītā autobūves nozares ķēde ir izraisījusi virkni tauriņa efektu nozarē “kodola trūkuma” dēļ. Pašlaik daudzu modeļu atlaižu likme ir “sarukusi”, un dažu modeļu atlaižu summa ir samazināta par 10 000 juaņām salīdzinājumā ar gada sākumu. Vienlaikus saņemšanas cikls ir kļuvis ilgāks, pat sasniedzot vairākus mēnešus. Tāpēc patērētāji, kuri nesteidzas iegādāties automašīnu, ir atlikuši savu automašīnas iegādes plānu, kas arī ir saasinājis vēl lēnāko situāciju nesezonas laikā.
Saskaņā ar Ceļojumu pakalpojumu federācijas datiem, augusta pēdējās divās nedēļās lielāko ražotāju mazumtirdzniecības apjomi pirmajā un otrajā svētdienā bija attiecīgi -6,9% un -31,2% salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu, un kopējais kritums bija 20,3% salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu. Provizoriski tiek lēsts, ka šaurais vieglo transportlīdzekļu mazumtirdzniecības tirgus šomēnes būs aptuveni 1,550 miljoni vienību, kas ir nedaudz labāk nekā jūlija dati. Ilgstošā jaunu automašīnu piegādes cikla dēļ tas ir veicinājis arī neseno darījumu apjoma pieaugumu vietējā lietotu automašīnu tirgū. Un gaidāmajā “Zelta deviņu sudraba desmitnieku” pārdošanas sezonas laikā ir ļoti iespējams, ka pietiekama jaunu automašīnu piedāvājuma trūkums zaudēs savu iepriekšējo impulsu.
Tā kā automašīnu ražošanas uzņēmumu starpā pastāv lielas atšķirības “pamatreducējuma” pakāpē, automašīnu ražošanas uzņēmumi ar lieliem krājumiem izmanto arī iespēju iegūt tirgus daļu. Pēdējo mēnešu laikā Ķīnas zīmolu un elektrotransportlīdzekļu tirgus daļa ir ievērojami palielinājusies, daļēji tāpēc, ka mikroshēmu piegāde ir kļuvusi drošāka.
Tajā pašā laikā daži automašīnu ražotāji ar vājāku zīmola pievilcību var izmantot šo iespēju, lai piesaistītu patērētāju, kuriem nesen ir bijusi nepieciešamība iegādāties automašīnu, uzmanību un rīcību, piedāvājot ātrāku jaunu automašīnu piegādi un lielākas atlaides.
Publicēšanas laiks: 2021. gada 23. augusts