Kopš pagājušā gada ceturtajā ceturksnī, kad sākās mikroshēmu krīze, globālās autobūves nozares “pamatdeficīts” ir saglabājies.Daudzi automašīnu uzņēmumi ir palielinājuši ražošanas jaudu un pārvarējuši grūtības, samazinot ražošanu vai apturot dažu modeļu ražošanu.
Tomēr vīrusa mutācija ir izraisījusi atkārtotas epidēmijas.Lai aizsargātu darbinieku drošību, daudzas skaidu rūpnīcas var ražot tikai ar zemu slodzi vai pat pārtraukt ražošanu.Līdz ar to čipsu trūkums ir vēl vairāk pastiprinājies.Piegādes laiks jūlijā ir ievērojami pagarināts no parastajām 6-9 nedēļām uz pašreizējo.26,5 nedēļas.Pašlaik lielākā daļa automobiļu uzņēmumu mikroshēmu krājumu ir sasnieguši zemāko punktu, un tie var tikai krasi samazināt savus septembra ražošanas plānus.Piemēram, Toyota septembra ražošanas plāns tika samazināts no 900 000 līdz 500 000, kas ir samazinājums līdz pat 40%.
Būtiski ir ietekmēts arī iekšzemes auto tirgus.Nesenā Bosch vadītāju bezpalīdzība Ķīnā, lai atvainotos Moments un baumas par daudzu Audi modeļu apturēšanu, kārtējo reizi ir izvirzījušas priekšplānā vietējo automobiļu kompāniju “pamata deficīta” situāciju.Ķīnas auto tirgū “kodolu trūkums” ne tikai ietekmē modeļu piegādes laika pagarināšanu, bet arī, visticamāk, radīs izmaiņas patērētāju izvēlēšanās laikā un modeļu izvēlē.
Automašīnu mikroshēmas ir grūti “pārvietot zemi”
Automašīnu kompānijām ļoti negribas izraisīt strauju pārdošanas apjomu kritumu atsevišķu detaļu trūkuma, nevis paša produkta stipruma dēļ, un pašreizējā situācija ar mikroshēmu deficītu, kas nav maināma, padara autobūves uzņēmumus vēl nomāktāku.
Pieaugot elektronisko vadības komponentu skaitam automašīnās, strauji pieaudzis arī pieprasījums pēc mikroshēmu skaita automašīnā.Šobrīd vieglais auto parasti ir aprīkots ar 1500-1700 dažādu specifikāciju mikroshēmām.Ja svarīgās vietās trūkst mikroshēmu, transportlīdzeklis nevarēs normāli un droši braukt.
Daudzi pašmāju interneta lietotāji ir jautājuši, kāpēc tik labi tiek kontrolēta pašmāju epidēmijas situācija, kāpēc čipsu ražošanu nevar laist valstī?Patiesībā to ir grūti panākt īsā laikā, un tas nav tehnisks sašaurinājums.Automobiļu mikroshēmām nav augstas prasības ražošanas procesam, taču skarbākas darba vides un augstāku ekspluatācijas ilguma prasību dēļ auto šķeldai ir nepieciešama augsta stabilitāte un konsistence.
Pašlaik Ķīnā ir arī mikroshēmu uzņēmumi, taču oriģinālā aprīkojuma ražotāja veiktais mikroshēmas pirmstestēšanas un sertifikācijas process ir ļoti apgrūtinošs un aizņem ilgu laiku.Normālos apstākļos pēc sākotnējās skaidu piegādātāju atlases autobūves uzņēmumi neuzņemsies iniciatīvu tos nomainīt.Tāpēc autobūves uzņēmumiem ir grūti īsā laikā ieviest jaunus mikroshēmu piegādātājus.
No otras puses, mikroshēmu ražošanas process ietver vairākas saites, piemēram, dizainu, ražošanu un iepakošanu, tāpēc vairākiem uzņēmumiem ir darba dalīšana un sadarbība.Zemo tehnoloģiju saites, piemēram, iepakojums, galvenokārt atrodas valstīs un reģionos ar zemākām darbaspēka izmaksām.Arī mikroshēmu uzņēmumiem nav reāli pārcelties uz citu vietu un būvēt rūpnīcas tikai epidēmijas dēļ.
Pašlaik tirgū “nav mikroshēmu vietas, ko skenēt”, tāpēc, saskaroties ar mikroshēmu trūkuma problēmu, nozare var tikai gaidīt.Nacionālās Pasažieru automobiļu tirgus informācijas asociācijas ģenerālsekretārs Cui Dongshu sacīja: “Nav nepieciešams būt pārāk nervozam, saskaroties ar mikroshēmu trūkumu.Uzskatu, ka ceturtajā ceturksnī tirgus piedāvājums būtiski uzlabosies.”
Tomēr automobiļu mikroshēmas ir pilnībā atguvušās līdz iepriekšējam piegādes līmenim, kas paredzēts nākamgad.Arī automašīnu uzņēmumi, kas cieš no sāpēm, sāks "krāt" čipus, kas saasinās čipu tirgus ilgumu.
Patērētāji “tur naudu” un citas iespējas
Saskaņā ar Ķīnas Automobiļu asociācijas statistiku, kopš šī gada marta vieglo automobiļu pārdošanas apjomi vietējā tirgū ir samazinājušies četrus mēnešus pēc kārtas, un “pamatdeficīts” ir viens no svarīgākajiem iemesliem.Spriežot pēc konkrētu automobiļu kompāniju pārdošanas datiem, kopuzņēmumu autobūves kompānijas tiek ietekmētas vairāk nekā Ķīnas autobūves kompānijas, un importētie modeļi ir vairāk ietekmēti nekā pašmāju modeļi.
Nozare prognozē, ka mikroshēmu trūkums augustā ierobežos gandrīz 900 000 transportlīdzekļu ražošanu Ķīnā.Daudzām automašīnu kompānijām ir nopietns pasūtījumu uzkrājums dažādiem karstās pārdošanas modeļiem, un daži automašīnu tirgotāji pat pārdeva izstādes automašīnas.Kā nomierināt klientus par ilgo gaidīšanu un pēc iespējas ātrāk atrisināt nepabeigto pasūtījumu skaitu, šodien ir galvassāpes daudziem autobūves uzņēmumiem.
Tajā pašā laikā bloķējošā automobiļu rūpniecības ķēde ir izraisījusi virkni tauriņu efektu nozarē, jo "trūkst kodols".Šobrīd daudzu modeļu diskonta likme ir “sarukusi”, un dažiem modeļiem atlaides apjoms ir samazināts par 10 000 juaņu, salīdzinot ar gada sākumu.Tajā pašā laikā savākšanas cikls ir kļuvis garāks, pat vairāku mēnešu garumā.Līdz ar to patērētāji, kuri ar auto iegādi nesteidzas, savu auto iegādes plānu ir atlikuši, kas arī saasinājis vēl gausāko situāciju starpsezonas laikā.
Saskaņā ar Tūrisma pakalpojumu federācijas datiem augusta pēdējās divās nedēļās lielāko ražotāju mazumtirdzniecības apjomi pirmajā un otrajā svētdienā bija attiecīgi -6,9% un -31,2% salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu, un kumulatīvais kritums bija 20,3% salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu.Provizoriski tiek lēsts, ka šaurais vieglo automobiļu mazumtirdzniecības tirgus šomēnes būs aptuveni 1,550 miljoni vienību, kas ir nedaudz labāks par jūlija datiem.Jaunu automašīnu ieilgušā piegādes cikla dēļ tas ir veicinājis arī neseno darījumu apjoma pieaugumu vietējā lietoto automašīnu tirgū.Un gaidāmajai pīķa pārdošanas sezonai “Zelta deviņi sudraba desmitnieks”, ļoti iespējams, ka adekvāta jauno automašīnu piedāvājuma trūkums pagātnē zaudēs apgriezienus.
Sakarā ar lielajām atšķirībām “pamatdeficīta” pakāpē starp autobūves uzņēmumiem, iespēju sagrābt tirgus daļu izmanto arī autobūves uzņēmumi ar lieliem krājumiem.Dažu pēdējo mēnešu laikā Ķīnas zīmolu un elektrisko transportlīdzekļu tirgus daļa ir ievērojami palielinājusies, daļēji tāpēc, ka čipsu piegāde ir drošāka.
Tajā pašā laikā daži automašīnu uzņēmumi ar vājāku zīmola pievilcību var arī izmantot šo iespēju, lai piesaistītu to patērētāju uzmanību un rīcību, kuriem nesen ir bijušas vajadzības iegādāties automašīnu ar ātrāku jaunu automašīnu piegādi un lielākām atlaidēm.
Publicēšanas laiks: 23. augusts 2021