Nesen FAW Mazda izlaida savu pēdējo Weibo kontu. Tas nozīmē, ka nākotnē Ķīnā būs tikai “Changan Mazda”, un “FAW Mazda” pazudīs garajā vēstures upē. Saskaņā ar Mazda Automobile pārstrukturēšanas līgumu Ķīnā, China FAW izmantos savu 60% kapitāla ieguldījumu FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (turpmāk tekstā “FAW Mazda”), lai veiktu kapitāla iemaksas Changan Mazda. Pēc kapitāla palielināšanas pabeigšanas Changan Mazda tiks pārveidots par kopuzņēmumu, ko kopīgi finansē trīs puses. Trīs pušu investīciju attiecība ir (Changan Automobile) 47,5%, (Mazda) 47,5% un (China FAW) 5%.
Nākotnē (jaunā) Changan Mazda mantos saistītos Changan Mazda un Mazda uzņēmumus. Vienlaikus FAW Mazda pāries par kopuzņēmumu, ko kopīgi finansē Mazda un (jaunā) Changan Mazda, un turpinās veikt ar Mazda zīmola transportlīdzekļiem saistīto uzņēmējdarbību. Es uzskatu, ka tas ir ļoti labs rezultāts Mazda. Salīdzinot ar savu japāņu tautieti Suzuki, vismaz Mazda zīmols nav pilnībā izstājies no Ķīnas tirgus.
[1] Mazda ir mazs, bet skaists zīmols?
Runājot par Mazda, šis zīmols rada iespaidu par mazu, bet skaistu automašīnu zīmolu. Un Mazda rada iespaidu, ka tas ir neparasts zīmols, personības zīmols. Kad citi automašīnu zīmoli izmanto maza tilpuma turbokompresoru dzinējus, Mazda uzstāj uz atmosfērisko dzinēju izmantošanu. Arī tad, kad citi zīmoli attīsta savu enerģijas veidu, Mazda par to īpaši neuztraucas. Pagaidām nav izstrādāts plāns jaunas enerģijas transportlīdzekļiem. Turklāt Mazda vienmēr ir uzstājusi uz "rotācijas dzinēja" izstrādi, taču galu galā visi zina, ka rotācijas dzinēja modelis neguva panākumus. Tāpēc iespaids, ko Mazda rada cilvēkiem, vienmēr ir bijis nišas un neparasts.
Bet vai jūs sakāt, ka Mazda nevēlas augt? Noteikti nē. Mūsdienu autobūves nozarē tikai liela mēroga uzņēmumi var nodrošināt lielāku rentabilitāti, un mazie zīmoli nevar attīstīties patstāvīgi. Spēja pretoties riskiem ir ļoti zema, un to ir viegli apvienot vai iegādāties lielākiem autobūves uzņēmumiem.
Turklāt Mazda kādreiz bija zīmols ar diviem kopuzņēmumiem Ķīnā — FAW Mazda un Changan Mazda. Tātad, ja Mazda nevēlas augt, kāpēc tai ir divi kopuzņēmumi? Protams, kopuzņēmumu zīmolu vēsturi ir grūti skaidri izstāstīt vienā teikumā. Taču galu galā Mazda nav zīmols bez sapņiem. Arī es gribēju kļūt stiprāks un lielāks, bet tas neizdevās. Šodienas mazais un skaistais iespaids ir “būt mazam un skaistam”, nevis Mazda sākotnējais nodoms!
[2] Kāpēc Mazda neattīstījās Ķīnā tāpat kā Toyota un Honda?
Japāņu automašīnām vienmēr ir bijusi laba reputācija Ķīnas tirgū, tāpēc Mazda attīstībai Ķīnas tirgū ir labi iedzimti apstākļi, vismaz labāki nekā amerikāņu automašīnām un franču automašīnām. Turklāt Toyota un Honda ir tik labi attīstījušās Ķīnas tirgū, tāpēc kāpēc Mazda nav attīstījusies?
Patiesībā patiesība ir ļoti vienkārša: visi automašīnu zīmoli, kas ir labi attīstījušies Ķīnas tirgū, ir labi vienā jomā – izstrādāt modeļus Ķīnas tirgum. Piemēram, Volkswagen Lavida, Sylphy, Buick GL8, Hideo. Tie visi tiek piegādāti tikai Ķīnā. Lai gan Toyota nav daudz īpašu modeļu, Toyota koncepcija par tādu automašīnu ražošanu, kas patīk cilvēkiem, vienmēr ir bijusi. Līdz šim pārdošanas apjoms joprojām ir Camry un Corolla. Patiesībā Toyota ir arī modelis, kas izstrādā automašīnas dažādiem tirgiem. Highlander, Senna un Sequoia ir īpaši transportlīdzekļi. Agrāk Mazda vienmēr ir pieturējusies pie nišas produktu stratēģijas un vienmēr ir pieturējusies pie sporta vadības īpašībām. Patiesībā, kad Ķīnas tirgus vēl bija popularitātes stadijā, lietotāji vēlējās iegādāties tikai izturīgu ģimenes automašīnu. Mazda produktu pozicionēšana acīmredzami bija saistīta ar tirgu. Pieprasījums neatbilst. Pēc Mazda 6 ne Mazda Ruiyi, ne Mazda Atez faktiski nav kļuvuši par īpaši pieprasītiem modeļiem. Runājot par Mazda 3 Angkesaila, kurai ir labs pārdošanas apjoms, lietotāji to neuzskatīja par sportisku automašīnu, bet gan iegādājās kā parastu ģimenes automašīnu. Tāpēc pirmais iemesls, kāpēc Mazda nav attīstījusies Ķīnā, ir tas, ka tā nekad nav ņēmusi vērā ķīniešu lietotāju vajadzības.
Otrkārt, ja nav modeļa, kas būtu īpaši piemērots Ķīnas tirgum, tad, ja produkta kvalitāte ir laba, zīmols nepazudīs, jo lietotāju atsauksmes tiks nodotas tālāk. Un Mazda pat nekontrolēja kvalitāti. No 2019. līdz 2020. gadam lietotāji secīgi ir atklājuši Mazda Atez neparastā trokšņa problēmu. Es domāju, ka tas ir arī pēdējais piliens, lai sagrautu FAW Mazda. Saskaņā ar “Financial State Weekly” visaptverošā automašīnu kvalitātes tīkla, automašīnu sūdzību tīkla un citu platformu provizorisko statistiku, 2020. gadā Atez sūdzību skaits sasniedza pat 1493. 2020. gadā vidēja izmēra automašīnas ierindojās sūdzību saraksta augšgalā. Sūdzības iemesls ir koncentrēts vienā vārdā - skaņā: neparasta virsbūves skaņa, neparasta viduskonsoles skaņa, neparasta jumta lūkas skaņa, neparasta virsbūves piederumu un elektroierīču skaņa…
Daži automašīnu īpašnieki medijiem pastāstīja, ka pēc tam, kad daudzi Atez automašīnu īpašnieki uzsāka tiesību aizstāvību, viņi daudzas reizes ir vienojušies ar dīleriem un ražotājiem, taču dīleri un ražotāji viens otru pievīla un bezgalīgi kavējās. Problēma tā arī nav atrisināta.
Sabiedrības spiediena ietekmē ražotājs pagājušā gada jūlijā izdeva oficiālu paziņojumu, norādot, ka tas būs atbildīgs par dažu 2020. gada Atez lietotāju ziņoto neparasto troksni un stingri ievēros trīs valsts garantijas lietotāju tiesību aizsardzībai.
Vērts pieminēt, ka šajā piezīmē nav minēts, kā “nolādēt” neparastu troksni, tikai tas, ka tas jāremontē saskaņā ar standarta remonta procesu, taču tajā arī atzīts, ka “tas var atkārtoties”. Daži automašīnu īpašnieki arī ziņoja, ka neparasts troksnis atkal parādījās pēc dažām dienām pēc problemātiskā transportlīdzekļa pārbaudes un remonta saskaņā ar instrukcijām.
Tāpēc kvalitātes problēma liek lietotājiem pilnībā zaudēt uzticību Mazda zīmolam.
[3] Raugoties nākotnē, ko vēl Čangana Mazda var zināt?
Tiek uzskatīts, ka Mazda ir tehnoloģijas, taču tiek lēsts, ka pati Mazda negaidīja, ka Ķīnas tirgū visvairāk pārdotais modelis joprojām ir aprīkots ar 2,0 litru atmosfērisko zema profila modeli. Globālās elektrifikācijas viļņa laikā iekšdedzes dzinēju pētniecība un attīstība joprojām ir uzmanības centrā, protams, tostarp rotordzinēji, par kuriem fani domā. Tomēr pēc tam, kad kompresijaizdedzes dzinējs, kā jau bija gaidāms, kļuva par bezgaumīgu izsvītrojumu no saraksta, Mazda sāka domāt arī par pilnībā elektriskiem modeļiem.
CX-30 EV, pirmais pilnībā elektriskais modelis, ko Mazda laida klajā Ķīnas tirgū, NEDC nobraukuma attālums ir 450 kilometri. Tomēr, pateicoties akumulatora bloka pievienošanai, sākotnēji gludais un harmoniskais CX-30 virsbūve ir pēkšņi ievērojami pacelta. Tas šķiet ārkārtīgi nekoordinēts, var teikt, ka tas ir ļoti nekoordinēts, bezgaumīgs dizains, tas ir jauns enerģijas modelis jaunai enerģijai. Šādi modeļi acīmredzami nav konkurētspējīgi Ķīnas tirgū.
[Kopsavilkums] Ziemeļu un Dienvidu Mazda apvienošanās ir pašpalīdzības mēģinājums, un apvienošanās neatrisinās Mazda sarežģīto situāciju.
Saskaņā ar statistiku, no 2017. līdz 2020. gadam Mazda pārdošanas apjomi Ķīnā turpināja samazināties, un arī Changan Mazda un FAW Mazda nav diez ko optimistiski noskaņoti. No 2017. līdz 2020. gadam FAW Mazda pārdošanas apjomi bija attiecīgi 126 000, 108 000, 91 400 un 77 900. Changan Mazda gada pārdošanas apjomi bija attiecīgi 192 000, 163 300, 136 300 un 137 300.
Kad agrāk runājām par Mazda, tai bija labs izskats, vienkāršs dizains, izturīga āda un zems degvielas patēriņš. Taču tagad šīs īpašības sasniedz gandrīz jebkurš neatkarīgs zīmols. Un tā ir labāka par Mazda, un pat paša zīmola demonstrētās tehnoloģijas ir vēl jaudīgākas nekā Mazda. Pašpiederošie zīmoli pazīst ķīniešu lietotājus labāk nekā Mazda. Ilgtermiņā Mazda ir kļuvusi par zīmolu, ko lietotāji pametuši. Ziemeļu un Dienvidu Mazda apvienošanās ir pašpalīdzības mēģinājums, bet kurš var garantēt, ka apvienotā Čanganas Mazda attīstīsies labi?
Publicēšanas laiks: 2021. gada 1. septembris