Nesen FAW Mazda izlaida savu pēdējo Weibo.Tas nozīmē, ka nākotnē Ķīnā būs tikai “Changan Mazda”, un “FAW Mazda” pazudīs garajā vēstures upē.Saskaņā ar Mazda Automobile pārstrukturēšanas līgumu Ķīnā, Ķīna FAW izmantos savu 60% kapitāla ieguldījumu uzņēmumā FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (turpmāk tekstā – “FAW Mazda”), lai veiktu kapitāla iemaksas uzņēmumā Changan Mazda.Pēc kapitāla palielināšanas pabeigšanas Changan Mazda Tas tiks mainīts uz kopuzņēmumu, ko kopīgi finansē trīs puses.Trīs pušu investīciju rādītāji ir (Changan Automobile) 47,5%, (Mazda) 47,5% un (China FAW) 5%.
Nākotnē (jaunā) Changan Mazda mantos ar Changan Mazda un Mazda saistītos uzņēmumus.Tajā pašā laikā FAW Mazda tiks pārveidots par kopuzņēmumu, ko kopīgi finansē Mazda un (jaunā) Changan Mazda, un turpinās ar Mazda zīmola transportlīdzekļiem saistītos uzņēmumus.Es uzskatu, ka tas ir ļoti labs Mazda rezultāts.Salīdzinot ar savu japāņu tautieti Suzuki, vismaz Mazda zīmols nav pilnībā izstājies no Ķīnas tirgus.
[1] Mazda ir mazs, bet skaists zīmols?
Runājot par Mazda, šis zīmols mums rada maza, bet skaista auto zīmola iespaidu.Un Mazda rada iespaidu, ka tas ir neparasts zīmols, personības zīmols.Kad citas automašīnu markas izmanto maza darba tilpuma turbodzinējus, Mazda uzstāj, ka jāizmanto atmosfēriskie dzinēji.Kad citi zīmoli attīstās uz jaunu enerģiju, arī Mazda nav īpaši satraukta.Pagaidām nav izstrādāts attīstības plāns jauniem enerģijas transportlīdzekļiem.Ne tikai tas, ka Mazda vienmēr ir uzstājusi uz “rotācijas dzinēja” izstrādi, bet galu galā visi zina, ka rotācijas dzinēja modelim neizdevās.Tāpēc iespaids, ko Mazda rada cilvēkiem, vienmēr ir bijis niša un nevaldāma.
Bet vai jūs sakāt, ka Mazda nevēlas augt?Noteikti nē.Mūsdienu auto industrijā tikai liela mēroga ienesīgums var būt lielāks, un mazie zīmoli nevar attīstīties neatkarīgi.Spēja pretoties riskiem ir ļoti zema, un to ir viegli apvienot vai iegādāties lielākiem auto uzņēmumiem.
Turklāt Mazda agrāk bija zīmols ar diviem kopuzņēmumiem Ķīnā – FAW Mazda un Changan Mazda.Tātad, ja Mazda nevēlas augt, kāpēc tai ir divi kopuzņēmumi?Protams, kopuzņēmuma zīmolu vēsturi ir grūti skaidri pateikt vienā teikumā.Taču galu galā Mazda nav zīmols bez sapņiem.Es arī gribēju kļūt stiprāks un lielāks, bet tas neizdevās.Šodienas mazais un skaistais iespaids ir “būt mazam un skaistam”, nevis Mazdas sākotnējais nolūks!
[2] Kāpēc Mazda neattīstījās Ķīnā tāpat kā Toyota un Honda?
Japāņu automašīnām vienmēr ir bijusi laba reputācija Ķīnas tirgū, tāpēc Mazda attīstībai Ķīnas tirgū ir labi iedzimtie apstākļi, vismaz labāki nekā amerikāņu un franču automašīnām.Turklāt Toyota un Honda ir tik labi attīstījušās Ķīnas tirgū, tad kāpēc Mazda nav attīstījusies.
Patiesībā patiesība ir ļoti vienkārša, taču visas automašīnu markas, kas ir labi attīstījušās Ķīnas tirgū, spēj paveikt vienu lietu, proti, izstrādāt modeļus Ķīnas tirgum.Piemēram, Volkswagen Lavida, Sylphy.Buick GL8, Hideo.Tie visi tiek nodrošināti tikai Ķīnā.Lai gan Toyota nav daudz īpašu modeļu, Toyota koncepcija par tādu automašīnu ražošanu, kas cilvēkiem patīk, ir bijusi vienmēr.Līdz šim pārdošanas apjoms joprojām ir Camry un Corolla Patiesībā Toyota ir arī automobiļu izstrādes modelis dažādiem tirgiem.Highlander, Senna un Sequoia ir īpaši transportlīdzekļi.Agrāk Mazda vienmēr ir pieturējusies pie nišas produktu stratēģijas un vienmēr pieturējusies pie sporta kontroles īpašībām.Faktiski, kad Ķīnas tirgus pirmajās dienās vēl bija popularizēšanas stadijā, lietotāji vēlējās iegādāties tikai izturīgu ģimenes automašīnu.Mazda produktu pozicionēšana acīmredzami bija saistīta ar tirgu.Pieprasījums neatbilst.Pēc Mazda 6 ne Mazda Ruiyi, ne Mazda Atez patiesībā nav kļuvuši par īpaši karstu modeli.Kas attiecas uz Mazda 3 Angkesaila, kam ir labs pārdošanas apjoms, tad lietotāji to neuzskatīja par sportisku auto, bet iegādājās kā parastu ģimenes auto.Tāpēc pirmais iemesls, kāpēc Mazda nav attīstījusies Ķīnā, ir tas, ka tā nekad nav ņēmusi vērā Ķīnas lietotāju vajadzības.
Otrkārt, ja nav modeļa, kas būtu īpaši piemērots Ķīnas tirgum, tad, ja ir laba produkta kvalitāte, zīmols nepazudīs, jo lietotāja vārds tiek nodots tālāk.Un Mazda pat nekontrolēja kvalitāti.No 2019. līdz 2020. gadam lietotāji ir secīgi atklājuši Mazda Atez neparastā trokšņa problēmu.Es domāju, ka šis ir arī pēdējais piliens, kas sagrauj FAW Mazda.Saskaņā ar “Financial State Weekly” visaptverošā auto kvalitātes tīkla, automašīnu sūdzību tīkla un citu platformu provizorisko statistiku, 2020. gadā no Atez saņemto sūdzību skaits sasniedz pat 1493. 2020. gadā vidēja izmēra auto ierindojas sūdzību saraksta augšgalā.Sūdzības iemesls ir koncentrēts vienā vārdā-skaņā: nenormāla virsbūves skaņa, nenormāla viduskonsoles skaņa, nenormāla jumta lūkas skaņa, nenormāla virsbūves piederumu un elektroierīču skaņa...
Daži automašīnu īpašnieki medijiem stāstīja, ka pēc tam, kad daudzi Atez automašīnu īpašnieki uzsāka tiesību aizstāvību, viņi daudzas reizes ir veikuši pārrunas ar dīleriem un ražotājiem, taču dīleri un ražotāji sasprādzējās un kavējās uz nenoteiktu laiku.Problēma nekad nav atrisināta.
Sabiedriskās domas spiediena ietekmē ražotājs pagājušā gada jūlijā nāca klajā ar oficiālu paziņojumu, norādot, ka tas būs atbildīgs par neparasto troksni, par kuru ziņoja daži 2020. gada Atez lietotāji, un stingri ievēros valsts trīs garantijas, lai aizsargātu lietotāju tiesības.
Jāpiemin, ka šajā piezīmē nav minēts, kā “nolādēt” nenormālu troksni, vien tas ir jālabo atbilstoši standarta remonta procesam, taču tajā arī tiek pieļauts, ka “var rasties atkārtošanās”.Daži automašīnu īpašnieki arī ziņoja, ka neparastais troksnis atkal parādījās pēc dažām dienām pēc problemātiskā transportlīdzekļa apskates un remonta saskaņā ar instrukcijām.
Tāpēc kvalitātes problēma arī liek lietotājiem pilnībā zaudēt uzticību Mazda zīmolam.
[3] Raugoties uz nākotni, ko vēl Changan Mazda var zināt?
Runā, ka Mazdai ir tehnoloģijas, taču tiek lēsts, ka pati Mazda nebija gaidījusi, ka Ķīnas tirgū šobrīd visvairāk pārdotais modelis joprojām ir aprīkots ar 2,0 litru atmosfērisko zema profila modeli.Saskaņā ar globālās elektrifikācijas vilni iekšdedzes dzinēju pētniecība un attīstība joprojām ir vērsta, protams, ieskaitot rotācijas dzinējus, par kuriem domā fani.Tomēr pēc tam, kad kompresijaizdedzes dzinējs kļuva par bezgaumīgu izņemšanu no saraksta, kā bija paredzēts, Mazda sāka domāt arī par tīri elektriskiem modeļiem.
CX-30 EV, pirmais tīri elektriskais modelis, ko Mazda laidusi klajā Ķīnas tirgū, NEDC darbības rādiuss ir 450 kilometri.Tomēr, pievienojot akumulatoru, sākotnēji gludais un harmoniskais CX-30 korpuss ir pēkšņi daudz pacelts., Šķiet ārkārtīgi nesaskaņots, var teikt, ka šis ir ļoti nesaskaņots, bezgaumīgs dizains, tas ir jauns enerģijas modelis jaunai enerģijai.Šādi modeļi acīmredzami nav konkurētspējīgi Ķīnas tirgū.
[Kopsavilkums] Ziemeļu un Dienvidu Mazda apvienošana ir pašpalīdzības mēģinājums, un apvienošana neatrisinās Mazda sarežģīto situāciju.
Saskaņā ar statistiku, no 2017. līdz 2020. gadam Mazda pārdošanas apjomi Ķīnā turpināja samazināties, un arī Changan Mazda un FAW Mazda nav noskaņoti optimistiski.No 2017. līdz 2020. gadam FAW Mazda pārdošanas apjoms bija attiecīgi 126 000, 108 000, 91 400 un 77 900.Changan Mazda gada pārdošanas apjoms bija attiecīgi 192 000, 163 300, 136 300 un 137 300..
Kad agrāk runājām par Mazda, tai bija labs izskats, vienkāršs dizains, izturīga āda un zems degvielas patēriņš.Taču šīs īpašības tagad sasniedz gandrīz jebkurš neatkarīgs zīmols.Un tas ir labāks par Mazda, un pat paša zīmola piedāvātā tehnoloģija ir vēl jaudīgāka nekā Mazda.Pašu īpašumā esošie zīmoli ķīniešu lietotājus pazīst labāk nekā Mazda.Ilgtermiņā Mazda ir kļuvusi par lietotāju pamestu zīmolu.Ziemeļu un Dienvidu Mazda apvienošana ir pašpalīdzības mēģinājums, bet kurš var garantēt, ka apvienotā Changan Mazda attīstīsies labi?
Izlikšanas laiks: 01.09.2021