1. FAW-Volkswagen pastiprinās elektrifikāciju Ķīnā
Ķīnas un Vācijas kopuzņēmums FAW-Volkswagen pastiprinās centienus ieviest jaunas enerģijas transportlīdzekļus, jo autobūves nozare pāriet uz zaļo un ilgtspējīgo attīstību.
Elektroautomobiļi un spraudkontakta hibrīdi turpina savu popularitāti. Pagājušajā gadā to pārdošanas apjomi Ķīnā pieauga par 10,9 procentiem salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu, sasniedzot 1,37 miljonus vienību, un saskaņā ar Ķīnas Automobiļu ražotāju asociācijas datiem šogad tiek prognozēti pārdoti aptuveni 1,8 miljoni vienību.
"Mēs nākotnē centīsimies elektrifikāciju un digitalizāciju padarīt par savu kompetenci," sacīja FAW-Volkswagen prezidents Pans Džanfu. Kopuzņēmums ir uzsācis plug-in hibrīdu un elektroautomobiļu ražošanu gan ar Audi, gan Volkswagen zīmoliem, un drīzumā pievienosies vēl citi modeļi.
Pans šos komentārus sniedza piektdien Čančuņā, Ķīnas ziemeļaustrumu daļas Dzjiliņas provinces galvaspilsētā, kopuzņēmuma svinībās, kas svinēja tā 30. gadadienu.
Dibināts 1991. gadā, FAW-Volkswagen ir kļuvis par vienu no vislabāk pārdotajiem vieglo transportlīdzekļu ražotājiem Ķīnā, pēdējo trīs desmitgažu laikā piegādājot vairāk nekā 22 miljonus transportlīdzekļu. Pagājušajā gadā tas bija vienīgais autoražotājs, kas Ķīnā pārdeva vairāk nekā 2 miljonus transportlīdzekļu.
"Enerģijas taupīšanas un emisiju samazināšanas kontekstā FAW-Volkswagen vēl vairāk paātrinās jaunu enerģijas transportlīdzekļu ražošanu," viņš teica.
Arī autoražotājs samazina savas ražošanas radītās emisijas. Pagājušajā gadā tā kopējās CO2 emisijas bija par 36 procentiem mazākas nekā 2015. gadā.
Elektroautomobiļu ražošana uz jaunās MEB platformas Fošanas rūpnīcā Guandunas provincē tika darbināta ar zaļo elektroenerģiju. "FAW-Volkswagen turpinās īstenot goTOzero ražošanas stratēģiju," sacīja Pans.
2. Automobiļu ražotāji palielinās degvielas elementu transportlīdzekļu ražošanu
Ūdeņradis tiek uzskatīts par likumīgu tīras enerģijas avotu, kas papildina hibrīdautomobiļus un pilnībā elektriskos transportlīdzekļus
Automobiļu ražotāji Ķīnā un ārzemēs pastiprina centienus ražot ūdeņraža degvielas šūnu transportlīdzekļus, kuriem, domājams, varētu būt būtiska loma iniciatīvās globālo emisiju samazināšanai.
Degvielas elementu transportlīdzekļos, saīsināti FCV, ūdeņradis sajaucas ar gaisā esošo skābekli, lai ražotu elektrību, kas darbina elektromotoru, kurš pēc tam darbina riteņus.
Vienīgie FCV blakusprodukti ir ūdens un siltums, tāpēc tie nerada izmešus. To nobraukums un uzpildes procesi ir salīdzināmi ar benzīna transportlīdzekļiem.
Visā pasaulē ir trīs lielākie FCV ražotāji: Toyota, Honda un Hyundai. Taču arvien vairāk autoražotāju pievienojas šai cīņai, valstīm izvirzot ambiciozus emisiju samazināšanas mērķus.
Mu Fengs, Great Wall Motors viceprezidents, sacīja: "Ja uz mūsu ceļiem būtu 1 miljons ūdeņraža degvielas šūnu transportlīdzekļu (benzīna vietā), mēs varētu samazināt oglekļa emisijas par 510 miljoniem (metrisko) tonnu gadā."
Vēlāk šogad Ķīnas autoražotājs laidīs klajā savu pirmo lielizmēra ūdeņraža degvielas šūnu SUV modeli, kura nobraukums būs 840 kilometri, un sāks 100 ūdeņraža smago kravas automašīnu parku.
Lai paātrinātu savu FCV stratēģiju, Baodingas pilsētā, Hebei provincē, bāzētais automašīnu ražotājs pagājušajā nedēļā apvienojās ar valsts lielāko ūdeņraža ražotāju Sinopec.
Sinopec, kas ir arī Āzijas vadošais ūdeņraža pārstrādes uzņēmums, saražo vairāk nekā 3,5 miljonus tonnu ūdeņraža, kas veido 14 procentus no valsts kopējā apjoma. Līdz 2025. gadam uzņēmums plāno uzbūvēt 1000 ūdeņraža uzpildes staciju.
"Great Wall Motors" pārstāvis sacīja, ka abi uzņēmumi sadarbosies dažādās jomās, sākot no ūdeņraža staciju būvniecības līdz ūdeņraža ražošanai, kā arī uzglabāšanai un transportēšanai, lai palīdzētu izmantot ūdeņraža transportlīdzekļus.
Automobiļu ražotājam ir ambiciozi mērķi šajā jomā. Trīs gadu laikā tas ieguldīs 3 miljardus juaņu (456,4 miljonus ASV dolāru) pētniecībā un attīstībā, lai kļūtu par nozīmīgu uzņēmumu globālajā degvielas elementu transportlīdzekļu tirgū.
Tas plāno paplašināt galveno komponentu un sistēmu ražošanu un pārdošanu Ķīnā, vienlaikus cenšoties līdz 2025. gadam kļūt par vienu no trim vadošajiem uzņēmumiem ūdeņraža transportlīdzekļu spēka agregātu risinājumu jomā.
Arī starptautiskie uzņēmumi paātrina savu ienākšanu šajā segmentā.
Francijas auto piegādātājs Faurecia aprīļa beigās Šanhajas autoizstādē demonstrēja ar ūdeņradi darbināmu komerciālo transportlīdzekļu risinājumu.
Tas ir izstrādājis septiņu tvertņu ūdeņraža uzglabāšanas sistēmu, kas, domājams, nodrošinās nobraukumu virs 700 km.
“Faurecia ir labā pozīcijā, lai kļūtu par vadošo spēlētāju Ķīnas ūdeņraža mobilitātē,” paziņoja uzņēmums.
Vācu auto ražotājs BMW 2022. gadā sāks sava pirmā vieglā transportlīdzekļa nelielā apjomā ražošanu, kas tiks balstīts uz pašreizējo X5 apvidus auto un būs aprīkots ar ūdeņraža degvielas šūnu e-piedziņas sistēmu.
"Transportlīdzekļi, kas darbojas ar ūdeņradi, kas ražots, izmantojot atjaunojamo enerģiju, var sniegt nozīmīgu ieguldījumu klimata mērķu sasniegšanā," paziņojumā norādīja autoražotājs.
"Tie ir vispiemērotākie klientiem, kuri bieži brauc lielus attālumus, kuriem nepieciešama liela elastība vai kuriem nav regulāras piekļuves elektriskās uzlādes infrastruktūrai."
Automobiļu ražotājam ir vairāk nekā 40 gadu pieredze ūdeņraža tehnoloģijā un vairāk nekā 20 gadu pieredze ūdeņraža degvielas elementu tehnoloģiju jomā.
Vēl divi giganti Eiropā, Daimler un Volvo, gatavojas ūdeņraža dzinēju smago kravas automašīnu ēras atnākšanai, kas, viņuprāt, pienāks šīs desmitgades beigās.
Daimler Truck izpilddirektors Martins Daums laikrakstam Financial Times pastāstīja, ka nākamos trīs līdz četrus gadus pārdošanas apjomos dominēs dīzeļdegvielas kravas automašīnas, bet ūdeņraža izmantošana kā degviela pieaugs laikā no 2027. līdz 2030. gadam, pirms tā "strauji pieaugs".
Viņš teica, ka ūdeņraža kravas automašīnas paliks dārgākas nekā tās, ko darbina dīzeļdegviela, "vismaz nākamos 15 gadus".
Tomēr šī cenu atšķirība tiek kompensēta, jo klienti kravas automašīnas kalpošanas laikā parasti iztērē trīs līdz četras reizes vairāk naudas degvielai nekā pašam transportlīdzeklim.
Daimler Truck un Volvo Group ir izveidojuši kopuzņēmumu ar nosaukumu Cellcentric. Tas izstrādās, ražos un komercializēs degvielas elementu sistēmas, kas galvenokārt paredzētas izmantošanai smagajās kravas automašīnās, kā arī citās jomās.
Kopuzņēmums martā paziņoja, ka galvenais mērķis ir aptuveni trīs gadu laikā sākt klientu testus ar kravas automašīnām ar degvielas elementiem un šīs desmitgades otrajā pusē uzsākt masveida ražošanu.
Volvo Group izpilddirektors Martins Lundsteds sacīja, ka desmitgades beigās pēc degvielas elementu ražošanas uzsākšanas kopuzņēmumā ap 2025. gadu būs "daudz straujāks pieaugums".
Zviedrijas kravas automašīnu ražotājs plāno, ka 2030. gadā puse no tā pārdošanas apjoma Eiropā būs kravas automašīnas, ko darbina akumulatori vai ūdeņraža degvielas elementi, savukārt abas grupas vēlas līdz 2040. gadam kļūt pilnībā bez emisijām.
Publicēšanas laiks: 2021. gada 17. jūnijs