1. FAW-Volkswagen pastiprinās elektrifikāciju Ķīnā
Ķīnas un Vācijas kopuzņēmums FAW-Volkswagen pastiprinās centienus ieviest jaunus enerģijas transportlīdzekļus, jo automobiļu rūpniecība virzās uz zaļo un ilgtspējīgu attīstību.
Elektriskās automašīnas un elektrotīkla hibrīdi turpina savu apgriezienu skaitu.Pagājušajā gadā to pārdošanas apjomi Ķīnā pieauga par 10,9 procentiem salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu līdz 1,37 miljoniem vienību, un saskaņā ar Ķīnas Automobiļu ražotāju asociācijas datiem šogad ir paredzēts pārdot aptuveni 1,8 miljonus.
"Mēs nākotnē centīsimies padarīt elektrifikāciju un digitalizāciju par mūsu kompetenci," sacīja FAW-Volkswagen prezidents Pan Žanfu.Kopuzņēmums ir uzsācis plug-in hibrīdu un elektrisko automobiļu ražošanu gan ar Audi, gan Volkswagen zīmoliem, un drīzumā tam pievienosies vairāki modeļi.
Pans teica kopuzņēmuma 30. gadadienu piektdien Čančuņā, Ķīnas ziemeļaustrumu Džilinas provinces galvaspilsētā.
1991. gadā dibinātais FAW-Volkswagen ir kļuvis par vienu no visvairāk pārdotajiem pasažieru transportlīdzekļu ražotājiem Ķīnā, un pēdējo trīs desmitgažu laikā ir piegādāti vairāk nekā 22 miljoni transportlīdzekļu.Pagājušajā gadā tas bija vienīgais autoražotājs, kas Ķīnā pārdeva vairāk nekā 2 miljonus transportlīdzekļu.
"Enerģijas taupīšanas un emisiju samazināšanas kontekstā FAW-Volkswagen vēl vairāk paātrinās jaunu enerģijas transportlīdzekļu ražošanu," viņš teica.
Autoražotājs samazina arī savas produkcijas emisijas.Pagājušajā gadā tās kopējās CO2 emisijas bija par 36 procentiem mazākas nekā 2015. gadā.
Elektromobiļu ražošana uz jaunās MEB platformas tās Foshan rūpnīcā Guandunas provincē tika darbināta ar zaļo elektroenerģiju."FAW-Volkswagen turpinās īstenot goTOzero ražošanas stratēģiju," sacīja Pans.
2. Automobiļu ražotāji palielināt degvielas šūnu transportlīdzekļu ražošanu
Ūdeņradis tiek uzskatīts par likumīgu tīras enerģijas avotu, kas papildina hibrīdus, pilnu elektrību
Automašīnu ražotāji Ķīnā un ārvalstīs pastiprina centienus, lai izveidotu ūdeņraža degvielas šūnu transportlīdzekļus, kuriem, domājams, varētu būt būtiska nozīme globālo emisiju samazināšanas iniciatīvās.
Kurināmā elementu transportlīdzekļos, saīsināti kā FCV, ūdeņradis sajaucas ar skābekli gaisā, veidojot elektrību, kas darbina elektromotoru, kas pēc tam dzen riteņus.
Vienīgie FCV blakusprodukti ir ūdens un siltums, tāpēc tie ir bez emisijām.To klāsts un degvielas uzpildes procesi ir salīdzināmi ar benzīna transportlīdzekļiem.
Visā pasaulē ir trīs lielākie FCV ražotāji: Toyota, Honda un Hyundai.Taču arvien vairāk autoražotāju pievienojas cīņai, valstīm izvirzot vērienīgus emisiju samazināšanas mērķus.
Mu Feng, Great Wall Motors viceprezidents, sacīja: "Ja uz mūsu ceļiem ir 1 miljons ūdeņraža degvielas šūnu transportlīdzekļu (nevis benzīna), mēs varam samazināt oglekļa emisijas par 510 miljoniem (metrisko) tonnu gadā."
Vēlāk šogad Ķīnas autoražotājs laidīs klajā savu pirmo lielizmēra ūdeņraža degvielas šūnu SUV modeli, kura darbības rādiuss būs 840 kilometri, un laidīs klajā 100 ūdeņraža smago kravas automašīnu parku.
Lai paātrinātu savu FCV stratēģiju, autoražotājs, kas atrodas Baodingā, Hebei provincē, pagājušajā nedēļā sadarbojās ar valsts lielāko ūdeņraža ražotāju Sinopec.
Sinopec, kas ir arī Āzijas 1. rafinētājs, saražo vairāk nekā 3,5 miljonus tonnu ūdeņraža, kas veido 14 procentus no valsts kopējā apjoma.Tā plāno līdz 2025. gadam uzbūvēt 1000 ūdeņraža stacijas.
Great Wall Motors pārstāvis sacīja, ka abi uzņēmumi strādās kopā dažādās jomās, sākot no ūdeņraža staciju būvniecības līdz ūdeņraža ražošanai, kā arī uzglabāšanā un transportēšanā, lai palīdzētu izmantot ūdeņraža transportlīdzekļus.
Autoražotājam šajā jomā ir ambiciozi mērķi.Tā trīs gadu laikā ieguldīs 3 miljardus juaņu (456,4 miljonus ASV dolāru) pētniecībā un attīstībā, cenšoties kļūt par nozīmīgu uzņēmumu globālajā degvielas šūnu transportlīdzekļu tirgū.
Tā plāno paplašināt galveno komponentu un sistēmu ražošanu un pārdošanu Ķīnā, vienlaikus cenšoties līdz 2025. gadam kļūt par trīs labāko uzņēmumu ūdeņraža transportlīdzekļu spēka piedziņas risinājumu jomā.
Starptautiskie uzņēmumi arī paātrina savu iebrukumu šajā segmentā.
Franču automobiļu piegādātājs Faurecia aprīļa beigās Šanhajas auto izstādē prezentēja ar ūdeņradi darbināmu komerciālo transportlīdzekļu risinājumu.
Tas ir izstrādājis septiņu tvertņu ūdeņraža uzglabāšanas sistēmu, kas ļaus nobraukt vairāk nekā 700 km.
"Faurecia ir labā situācijā, lai kļūtu par vadošo spēlētāju Ķīnas ūdeņraža mobilitātes jomā," sacīja uzņēmums.
Vācijas autoražotājs BMW 2022. gadā sāks neliela apjoma sava pirmā vieglā automobiļa ražošanu, kas tiks veidots uz pašreizējā apvidus auto X5 bāzes un aprīkots ar ūdeņraža degvielas šūnu e-piedziņas sistēmu.
"Transportlīdzekļi, kas darbojas ar ūdeņradi, kas ražots, izmantojot atjaunojamo enerģiju, var sniegt nozīmīgu ieguldījumu klimata mērķu sasniegšanā," teikts autoražotāja paziņojumā.
"Tie ir vislabāk piemēroti klientiem, kuri bieži brauc lielus attālumus, kuriem nepieciešama liela elastība vai kuriem nav regulāras piekļuves elektriskās uzlādes infrastruktūrai."
Autoražotājam ir vairāk nekā 40 gadu pieredze ūdeņraža tehnoloģiju jomā un vairāk nekā 20 gadu pieredze ūdeņraža degvielas šūnu tehnoloģiju jomā.
Vēl divi giganti Eiropā, Daimler un Volvo, gatavojas ar ūdeņradi darbināmo smago kravas automobiļu ērai, kas, viņuprāt, ieradīsies šīs desmitgades beigās.
Daimler Truck izpilddirektors Martins Daums laikrakstam Financial Times sacīja, ka nākamos trīs līdz četrus gadus tirdzniecībā dominēs kravas automašīnas ar dīzeļdegvielu, bet ūdeņradis sāks izmantot kā degvielu no 2027. līdz 2030. gadam, bet pēc tam strauji pieaugs.
Viņš sacīja, ka ūdeņraža kravas automašīnas paliks dārgākas nekā ar dīzeļdegvielu darbināmās kravas automašīnas "vismaz nākamos 15 gadus".
Tomēr šī cenu atšķirība tiek kompensēta, jo klienti parasti tērē trīs līdz četras reizes vairāk naudas degvielai kravas automašīnas kalpošanas laikā nekā pašam transportlīdzeklim.
Daimler Truck un Volvo Group ir izveidojuši kopuzņēmumu Cellcentric.Tas izstrādās, ražos un komercializēs degvielas elementu sistēmas izmantošanai lieljaudas kravas automašīnās kā galvenā uzmanība, kā arī citos lietojumos.
Kopuzņēmums martā paziņoja, ka galvenais mērķis ir aptuveni trīs gadu laikā sākt ar kravas automašīnu ar degvielas elementiem testēšanu un masveida ražošanu sākt šīs desmitgades otrajā pusē.
Volvo Group izpilddirektors Martins Lundšteds sacīja, ka desmitgades beigās pēc degvielas elementu ražošanas uzsākšanas kopuzņēmumā ap 2025. gadu būs "daudz straujāks pieaugums".
Zviedrijas kravas automašīnu ražotājs vēlas, lai 2030. gadā puse no Eiropas pārdošanas apjoma būtu kravas automašīnas, kas darbināmas ar akumulatoriem vai ūdeņraža degvielas elementiem, savukārt abas grupas vēlas līdz 2040. gadam pilnībā atbrīvot no emisijām.
Publicēšanas laiks: 17. jūnijs 2021